การประยุกต์ใช้มัลติมิเตอร์ในการบำรุงรักษารถยนต์
วัดความต้านทานภายในของขดลวด
หากคุณสงสัยว่าขดลวดจุดระเบิดนั้นผิดปกติคุณควรตรวจสอบความต้านทานของขดลวดหลักและทุติยภูมิ การทดสอบควรดำเนินการแยกต่างหากเมื่อรถร้อนและเย็นและควรทดสอบข้อต่อแต่ละอัน ความต้านทานหลักของขดลวดมีขนาดเล็กในขณะที่ความต้านทานรองมีขนาดใหญ่ ควรปรึกษาตัวชี้วัดเฉพาะจากผู้ผลิต ค่าประสบการณ์คือ 0- หลายโอห์มสำหรับหลักและ 10k โอห์มหรือมากกว่าสำหรับรอง
ทดสอบการเชื่อมต่อของหัวเทียน
ตรวจสอบหัวเทียนที่ใช้มาหลายปีแล้วและเมื่อมีสัญญาณว่าอาจเป็นปัญหา สายการเชื่อมต่อทั้งหมดไม่ได้มีวันที่ผลิตของหัวเทียน เนื่องจากความร้อนสูงฐานหัวเทียนและหัวเทียนอาจติดอยู่ ดังนั้นการถอดหัวเทียนอาจทำให้สายไฟที่บอบบางและเปราะบางในลวดหุ้มฉนวน ดังนั้นเมื่อถอดแยกชิ้นส่วนจำเป็นต้องหมุนซ้ำ ๆ สองสามครั้งก่อน หากมีความสงสัยในปัญหาควรทดสอบความต้านทานในขณะที่ค่อยๆบิดและหมุนลวด ค่าความต้านทานประมาณ 30k Ωต่อเมตร ค่าตัวเลขเกี่ยวข้องกับประเภทของเส้น บางคนจะเล็กกว่ามาก เปรียบเทียบการเดินสายระหว่างการวัด * * และหัวเทียนอื่น ๆ ในเครื่องยนต์
ความจุ
Fluke Analog/Digital Multimeter ยังสามารถทดสอบความจุของรถยนต์และการเปลี่ยนแปลงของตัวชี้ฮีเลียมอะนาล็อกบ่งชี้ว่ามัลติมิเตอร์กำลังชาร์จตัวเก็บประจุ คุณจะเห็นว่าการต่อต้านเปลี่ยนจาก 0 เป็นอินฟินิตี้ โปรดยืนยันว่าควรทดสอบความจุจากทั้งสองทิศทางและตรวจสอบความจุภายใต้สภาพอากาศร้อนและเย็น
ทดสอบการรั่วไหลของตัวเก็บประจุ
ใช้ช่วงความต้านทานของมัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบการรั่วไหลของตัวเก็บประจุ เมื่อตัวเก็บประจุถูกเรียกเก็บเงินความต้านทานควรเพิ่มขึ้นเป็นอนันต์ และค่าอื่น ๆ บ่งชี้ว่าต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ในการทดสอบตัวเก็บประจุให้ตัดการเชื่อมต่อออกจากวงจรรถเพื่อทดสอบ
เซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ทดสอบ
ก่อนอื่นให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ เนื่องจากเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ต้องการแหล่งจ่ายไฟในขณะที่วาล์วโซลินอยด์ไม่ได้ เมื่อทดสอบเซ็นเซอร์ให้เชื่อมต่อสาย +12 V จากแบตเตอรี่เข้ากับเทอร์มินัลพลังงานและใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าจากสัญญาณไปยังเทอร์มินัลภาคพื้นดิน ใส่ชิ้นส่วนช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และแม่เหล็กไฟฟ้าและสังเกตว่าตัวชี้แบบอะนาล็อกของการเปลี่ยนแปลงมัลติมิเตอร์หรือไม่ ค่าของการเปลี่ยนแปลงควรอยู่ระหว่าง 0-12 v
เซ็นเซอร์ตำแหน่งแม่เหล็กไฟฟ้า
เซ็นเซอร์ตำแหน่งแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยแผลม้วนรอบแม่เหล็ก ขั้นตอนที่ชัดเจนสำหรับรถกระบะ (ติดต่อ) และ relictor (การปรับ) เป็นสิ่งสำคัญ ตัวบ่งชี้โดยทั่วไปมาจาก 0. 8mm ถึง 1.8 มม.
ทดสอบชีพจรของผู้จัดจำหน่ายแม่เหล็กไฟฟ้า
ถอดแผงการกระจายออกจากโมดูลจุดระเบิดตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นแรงดันไฟฟ้า DC และเชื่อมต่อกับหัวจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานพัลส์จะปรากฏขึ้นบนตัวชี้แบบอะนาล็อก หากไม่มีชีพจรอาจเป็นเพราะความผิดปกติในล้อความต้านทานการปรับหรือขั้วต่อแม่เหล็กไฟฟ้า วิธีเดียวกันนี้ยังสามารถใช้ในการทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแม่เหล็กไฟฟ้าอื่น ๆ
