ตรวจสอบกระแสไฟรั่วของรถยนต์ วางมัลติมิเตอร์ไว้ที่เกียร์ AC หรือเกียร์ DC
ตรวจสอบกระแสไฟรั่วของรถยนต์ที่วางอยู่บนกระแส DC ขั้นแรกให้ถอดปลั๊กไฟของผู้ใช้ออกจากสวิตช์แยกทั่วไป ปิดโหลดไฟฟ้าทั้งหมดของผู้ใช้ เช่น ถอดปลั๊กตู้เย็น ถอดสวิตช์ปั๊มและอื่นๆ วางดิจิตอลมัลติมิเตอร์ไว้บนบล็อก 200M ของเฟืองโอห์ม วางปากกาไว้ที่ด้านโหลดของสายไฟขาออก 2 เส้นบนหนึ่งในนั้น ปากกาอีกอันสัมผัสกับผนัง วิธีที่ดีที่สุดคือแตะสายดินหรือสายดินชั่วคราว
รอมัลติมิเตอร์บนหน้าจอแสดงจำนวนความเสถียร อ่านค่าความต้านทานฉนวนของสายหลัก ถ้าค่าความต้านทานของฉนวนน้อยกว่า {{0}}.5 เมกะโอห์ม แสดงว่าเกิดปัญหากับสายหลัก ถ้าความต้านทานของฉนวนมากกว่า 0.5 megohm ก็ตัดออกได้ว่าเป็นปัญหาสายหลัก
นอกจากแบตเตอรี่รั่วแล้ว สายไฟอาจดึงดึงบางส่วนได้ ไม่มีระบบหุ้มฉนวนอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ โหลดจำนวนมากจะไม่ถูกตัดการเชื่อมต่อโดยตรงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ตัวอย่างเช่น เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ก็จะดึงกระแสไฟด้วยเช่นกัน รถยนต์ทั่วไปกระแสมืดทั่วไปประมาณ 30 mA เนื่องจากการติดตั้งเครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์จำนวนมาก กระแสคงที่อาจสูงกว่าแต่ไม่เกิน 50 mA
เพราะโดยทั่วไปแบตเตอรี่รถยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 60 แอมแปร์ชั่วโมง 60 * 1000 ۞ 50=1200 ชั่วโมง 1200 ۞ 24=50 วัน กล่าวคือ แบตเตอรี่ในสภาวะกระแสไฟรั่ว 50 mA ตามทฤษฎีคือ 50 วัน ก่อนที่คุณจะสามารถคายประจุไฟฟ้าทั้งหมดได้ ที่จริงแล้ว ไม่สามารถคายประจุไฟฟ้าทั้งหมดได้ โดยทั่วไปแล้ว หนึ่งเดือนจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้
กำหนดกระแสมืดของรถยนต์มากกว่า 50 mA เช่น 80 mA, 80-50=30 mA, 30 * 12/1000=0.36 วัตต์ คุณอาจตัดสินได้ว่ากำลังไฟฟ้าคงที่ของโหลดใดและใกล้กว่านี้ เช่นกระแสไฟฟ้าสถิตย์ของระบบนำทางและสิ่งนี้ใกล้กับอุปกรณ์นำทางมากขึ้นเพื่อดูว่าไม่ได้ปิดเครื่องนำทางหรือไม่
ถ้าหาไม่เจอว่าจุดไหนรั่วก็ดึงประกันออกทีละตัว รีเลย์ หรือปลดกราวด์โหลดบางส่วน ดูจุดไหนแตก เมื่อมัลติมิเตอร์แสดงกระแสไฟรั่วตกกะทันหัน แสดงว่า ปัญหาอยู่ในวงจรนี้แล้วจากวงจรนี้ตามลำดับเพื่อตัดการเชื่อมต่อเพื่อ จำกัด ขอบเขตของจุดรั่วให้แคบลงจึงต้องหาทางที่ถูกต้อง
