มัลติมิเตอร์จำเป็นต้องมีการสอบเทียบเพื่อวัดความต้านทานและการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่

มัลติมิเตอร์จำเป็นต้องมีการสอบเทียบเพื่อวัดความต้านทานและการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่

ช่วงโอห์มของมัลติมิเตอร์สามารถวัดความต้านทานของตัวนำได้ ช่วงโอห์มแสดงด้วย "Ω" และแบ่งออกเป็นสี่ระดับ: R × 1, R × 10, R × 100 และ R × 1K มัลติมิเตอร์บางตัวมีช่วง R × 10k เช่นกัน ในการวัดความต้านทานโดยใช้มัลติมิเตอร์ในช่วงโอห์ม นอกเหนือจากข้อกำหนดที่ควรปฏิบัติตามก่อนใช้งานแล้ว ควรปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้ด้วย

1. วางสวิตช์เลือกไว้ที่ตำแหน่ง R × 100 ลัดวงจรโพรบสองตัวเพื่อปรับปุ่มตำแหน่งศูนย์ของช่วงโอห์ม เพื่อให้ตัวชี้ชี้ไปที่ตำแหน่งศูนย์ที่ด้านขวาสุดของเส้นมาตราส่วนความต้านทาน หากไม่สามารถปรับตัวชี้เป็นศูนย์ได้ แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในมิเตอร์ไม่เพียงพอ และควรเปลี่ยนแบตเตอรี่

2. ใช้โพรบสองตัวเพื่อสัมผัสพินทั้งสองของตัวต้านทานที่วัดได้เพื่อทำการวัดตามลำดับ อ่านค่าความต้านทานที่ชี้โดยตัวชี้ให้ถูกต้อง แล้วคูณด้วยตัวคูณการคูณ (R × 100 ควรคูณด้วย 100, R × 1k ควรคูณด้วย 1,000...) เป็นค่าความต้านทานของตัวต้านทานที่วัดได้

เพื่อให้แน่ใจว่าการวัดมีความแม่นยำ ควรวางตัวชี้ไว้ใกล้กับศูนย์กลางของเส้นมาตราส่วนในระหว่างการวัด หากมุมของตัวชี้มีขนาดเล็ก ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ R × 1k หากมุมของตัวชี้มีขนาดใหญ่ ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ R × 10 หรือเกียร์ R × 1 หลังจากเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง ให้ปรับปุ่มปรับศูนย์เกียร์โอห์มอีกครั้งก่อนวัด

หลังจากการวัดเสร็จสิ้น ควรดึงโพรบออก และสวิตช์เลือกควรอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" หรือตำแหน่งแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด เอามัลติมิเตอร์ไปทิ้ง

หลักการวัดความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์คือวิธีโอห์มมิเตอร์แบบคอยล์เดี่ยว เนื่องจากค่าความต้านทานที่แตกต่างกันที่เชื่อมต่อกับแต่ละระดับความต้านทาน ค่าเหล่านี้จึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า เช่น x 1, x 10, x 100, x 1000, x 10k เมื่อขั้วลัดวงจร ความต้านทานภายในแบตเตอรี่จะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับความต้านทานภายในของหัวมิเตอร์และความต้านทานระดับ 1 เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่คงที่ กระแสที่ไหลผ่านขดลวดหัวมิเตอร์จะสอดคล้องกับ ตำแหน่งศูนย์โอห์มมิก นั่นคือ แรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลของคอยล์หัวมิเตอร์ที่สอดคล้องกับตำแหน่งศูนย์จะคงที่ หากค่าความต้านทานของแต่ละเกียร์เปลี่ยนไป แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อของมิเตอร์จะเปลี่ยน ทำให้กระแสที่ไหลผ่านมิเตอร์เปลี่ยนตามไปด้วย และเข็มมิเตอร์จะไม่ชี้ไปที่ตำแหน่งศูนย์โอห์มอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น เมื่อระดับความต้านทานค่อยๆ เปลี่ยนจาก R × 1 เป็นสูง แรงดันไฟฟ้าของหัวมิเตอร์ก็ค่อยๆ ลดลง กระแสไฟฟ้าจะลดลงเรื่อยๆ และการโก่งตัวของตัวชี้จะไม่ถึงตำแหน่งศูนย์โอห์ม ซึ่งจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการวัดอย่างมีนัยสำคัญ . ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับลูกบิดศูนย์เพื่อรักษากระแสของคอยล์มิเตอร์ให้คงที่ เพื่อให้ตัวชี้สามารถชี้กลับไปยังตำแหน่งศูนย์ในหน่วยโอห์ม เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการวัดสำหรับแต่ละเกียร์