วิธีการวัดกระแสไฟฟ้าในรถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์
มีหลายวิธีในการตรวจจับกระแสไฟฟ้าในรถยนต์ และเราจะแนะนำวิธีการตรวจจับทั่วไปสามวิธีที่นี่
วิธีที่ 1: ใช้โหมดกระแสมัลติมิเตอร์ปกติ เชื่อมต่ออนุกรมเข้ากับวงจร แล้ววัด
วิธีที่ 2: เชื่อมต่อหลอดทดสอบขนาดเล็กเป็นชุดระหว่างสายแบตเตอรี่และขั้วแบตเตอรี่เพื่อทำการทดสอบ
วิธีที่ 3: ใช้มัลติมิเตอร์ DC แบบแคลมป์สำหรับการทดสอบ วิธีนี้ไม่จำเป็นต้องถอดสายไฟรถยนต์เดิม แต่ให้หนีบคลิปเหนี่ยวนําของมัลติมิเตอร์ DC ไว้บนสายไฟที่วัดได้เพื่อการตรวจจับแบบเหนี่ยวนำ
การดำเนินการเฉพาะของวิธีที่ 1 มีดังนี้ เมื่อใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลปกติเพื่อตรวจจับกระแสไฟรั่วของแบตเตอรี่ ควรถอดขั้วบวกหรือแคลมป์ขั้วของแบตเตอรี่ออก จากนั้นควรเสียบโพรบสีแดงของมัลติมิเตอร์เข้าไปในช่องเสียบ 20A และควรเชื่อมต่อโพรบสีดำเข้ากับขั้วต่อทั่วไป (COM) จากนั้นควรดึงสวิตช์เกียร์ของมัลติมิเตอร์ไปที่เกียร์ปัจจุบัน 20A และเชื่อมต่อแบบอนุกรมระหว่างขั้วแบตเตอรี่ที่ถอดประกอบและแคลมป์แบตเตอรี่ แผนผังการใช้มัลติมิเตอร์ปกติในการตรวจจับกระแสไฟฟ้าแสดงอยู่ในรูป
การทำงานเฉพาะของวิธีที่ 2 แสดงไว้ในรูปซึ่งเป็นแผนผังการใช้หลอดทดสอบเพื่อตรวจจับกระแสไฟรั่ว
ใช้มัลติมิเตอร์ปกติเพื่อวัดกระแส
หลอดทดสอบเพื่อตรวจจับกระแสไฟรั่ว
วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบว่ามีการรั่วในอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะทั้งคันหรือไม่คือการเชื่อมต่อหลอดไฟทดสอบขนาดเล็กแบบอนุกรมกับสายแบตเตอรี่เพื่อทำการทดสอบ วิธีนี้ไม่ได้ใช้บ่อยเท่ากับมัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลในสมัยแรกๆ แนะนำให้ใช้หลอดทดสอบขนาดเล็กเชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่กับสายไฟแบบอนุกรม และตัดสินว่ามีไฟรั่วตามความสว่างของหลอดไฟหรือไม่ วิธีนี้แนะนำแต่ไม่สามารถแสดงกระแสไฟรั่วเฉพาะเจาะจงได้ชัดเจน มันไม่ได้ใช้อีกต่อไป เนื่องจากราคาของมัลติมิเตอร์มีราคาถูกมากอยู่แล้ว จึงเปลี่ยนมาทดสอบวิธีที่ 1 หรือวิธีที่ 3 แทน
วิธีที่สามคือการใช้มัลติมิเตอร์แบบแคลมป์ DC สำหรับการตรวจจับแบบเหนี่ยวนำ ดังแสดงในรูป
วิธีนี้สะดวกกว่าในการตรวจจับ แต่ประเด็นหลักคือการถอดวงจรตรวจจับออกอาจส่งผลให้เกิดปัญหาดังต่อไปนี้
1. หากถอดสายแบตเตอรี่ออก จำเป็นต้องรีเซ็ตพารามิเตอร์หลายตัวของรถเดิม ซึ่งจะเพิ่มภาระงานในการตรวจจับ นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่ยังใช้การออกแบบแบบเครือข่ายอีกด้วย ทุกครั้งที่เครือข่ายถูกตัดการเชื่อมต่อ จะใช้เวลาหลายนาทีหรือครึ่งชั่วโมงในการทำให้รถทั้งคันเข้าสู่โหมดสลีป ซึ่งเป็นวิธีการที่ใช้เวลานานมาก-
2. เนื่องจากปลั๊กบางตัวมีสายไฟหลายเส้นที่ใช้ปลั๊กตัวเดียวร่วมกัน การถอดปลั๊กอาจทำให้เกิดการลัดวงจร ทำให้ไม่สะดวกในการตรวจจับกระแสไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น สำหรับปลั๊กของพัดลมระบายความร้อน ขั้วบวกและขั้วลบของมอเตอร์พัดลมและตัวต้านทานควบคุมความเร็วมักจะรวมอยู่ที่ปลั๊กตัวเดียว เมื่อเราต้องการวัดกระแสการทำงานของพัดลม เราจะถอดปลั๊กพัดลมออกและถอดขั้วบวกและขั้วลบออก ซึ่งไม่สามารถสร้างวงจรได้และไม่มีกระแสไหลผ่านพัดลม ทำให้ไม่สามารถวัดได้
เมื่อคำนึงถึงปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยดังกล่าวข้างต้น โดยทั่วไปไม่แนะนำให้ใช้วิธีดั้งเดิมในการถอดวงจรแบบอนุกรมด้วยแอมป์มิเตอร์เพื่อวัดกระแสในการบำรุงรักษาไฟฟ้าของยานยนต์สมัยใหม่ ขอแนะนำให้ใช้วิธีการวัดแบบเหนี่ยวนำมัลติมิเตอร์แบบแคลมป์แทน
