มอเตอร์เฟสเดียวตัวเก็บประจุคู่หกขั้ววิธีการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุและสายขาออกผกผันเชิงบวก
มอเตอร์เฟสเดียวมีสองขดลวด ขดลวดหลักและขดลวดจ่าย ขดลวดหลักส่วนใหญ่เพื่อให้กำลังในการวิ่ง ขดลวดจ่ายส่วนใหญ่เพื่อให้ระยะเริ่มต้นและการควบคุมพวงมาลัย
ประการที่สอง โดยทั่วไป ขดลวดหลักเชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งจ่ายไฟ จ่ายขดลวดเพื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟผ่านตัวเก็บประจุแบบกลับด้าน ดังนั้นโดยตรงกับเส้นศูนย์และสายไฟไม่สามารถบรรลุการควบคุมไปข้างหน้าและย้อนกลับของมอเตอร์เฟสเดียว
คำอธิบายโดยละเอียด:
1 มีคอยล์สองชุดภายในมอเตอร์เฟสเดียว ชุดหนึ่งคือคอยล์วิ่ง (คอยล์หลัก) ชุดหนึ่งคือคอยล์สตาร์ท (คอยล์ทุติยภูมิ) คอยล์สตาร์ทของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เพียงสตาร์ทหลังจากการสตาร์ท ไม่ได้ใช้
2 แต่ต้องทำงานในวงจรเสมอ ความต้านทานของคอยล์สตาร์ทมีค่ามากกว่าความต้านทานของคอยล์สตาร์ท เพียงแค่วัดเท่านั้น คอยล์สตาร์ทมีตัวเก็บประจุแบบอนุกรม กล่าวคือ คอยล์สตาร์ทที่มีตัวเก็บประจุแบบอนุกรมต่อขนานกับรันนิ่งคอยล์ แล้วต่อเข้ากับแรงดันไฟฟ้า 220V ซึ่งเป็นวิธีการเชื่อมต่อของมอเตอร์
3 เมื่อตัวเก็บประจุชุดนี้เริ่มต้นขดลวดและขดลวดวิ่งขนานหัวลวดชนสองอันและหางเพื่อตรวจสอบไปข้างหน้าและย้อนกลับ การควบคุมมอเตอร์แบบเฟสเดียวทำได้ยากกว่ามอเตอร์แบบสามเฟสสำหรับการเดินหน้าและถอยหลัง
4 มอเตอร์เฟสเดียวมีตัวเก็บประจุสตาร์ท ตัวเก็บประจุ สวิตช์แรงเหวี่ยงและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ โครงสร้างที่ซับซ้อน สองเพราะมอเตอร์เฟสเดียววิ่งคดเคี้ยวและเริ่มคดเคี้ยวไม่เหมือนกันไม่สามารถใช้ร่วมกันได้เพิ่มความยากในการเดินสายไฟผิดพลาดอาจทำให้มอเตอร์ไหม้ได้
วิธีการบำรุงรักษามอเตอร์เฟสเดียว:
กระบวนการบำรุงรักษามอเตอร์และศูนย์ซ่อมมอเตอร์แบบมืออาชีพ: การทำความสะอาดสเตเตอร์และโรเตอร์ → การเปลี่ยนแปรงคาร์บอนหรือชิ้นส่วนอื่น ๆ → สีจุ่มแรงดันคลาส F → การอบแห้ง → สมดุลไดนามิกของโรงเรียน
1, การใช้สภาพแวดล้อมควรเก็บไว้ในที่แห้ง, พื้นผิวมอเตอร์ควรรักษาความสะอาด, ช่องอากาศเข้าไม่ควรถูกกีดขวางด้วยฝุ่น, เส้นใย ฯลฯ
2 เมื่อการป้องกันความร้อนของมอเตอร์ทำงานอย่างต่อเนื่อง ควรค้นหาว่าข้อผิดพลาดมาจากมอเตอร์หรือการโอเวอร์โหลดหรือค่าการตั้งค่าของอุปกรณ์ป้องกันต่ำเกินไป และนำไปใช้งานหลังจากขจัดข้อผิดพลาดแล้วเท่านั้น
3 ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์ทำงานได้ดีในการหล่อลื่น มอเตอร์ทั่วไปทำงานประมาณ 5,000 ชั่วโมงซึ่งควรเสริมหรือเปลี่ยนจาระบี ซึ่งพบได้ในการทำงานของแบริ่งที่ร้อนเกินไปหรือการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่น แรงดันไฮดรอลิกทันเวลาในการเปลี่ยนจาระบี เปลี่ยนจาระบีควรถอดน้ำมันหล่อลื่นเก่าออกและมีน้ำมันเบนซินไว้ล้างแบริ่งและฝาครอบแบริ่งของร่องน้ำมันแล้วตามด้วยจาระบีลิเธียม ZL-3 เพื่อเติมช่องระหว่างวงแหวนด้านในและด้านนอกของแบริ่ง 1/2 (สำหรับ 2 เสา) และ 2/3 (สำหรับ 4, 6, 8 เสา)
4 เมื่ออายุการใช้งานของแบริ่งสิ้นสุดลง การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของการทำงานของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตรวจสอบระยะห่างในแนวรัศมีของแบริ่งถึงค่าต่อไปนี้ จากนั้นควรเปลี่ยนแบริ่ง
5 เมื่อถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ คุณสามารถถอดโรเตอร์ออกจากส่วนขยายของเพลาหรือปลายที่ไม่มีส่วนต่อได้ หากไม่จำเป็นต้องถอดพัดลม จะสะดวกกว่าในการถอดโรเตอร์ออกจากปลายที่ไม่ต่อ เมื่อดึงโรเตอร์ออกจากสเตเตอร์ ควรป้องกันไม่ให้ขดลวดสเตเตอร์หรือฉนวนเสียหาย
6 เมื่อเปลี่ยนขดลวดต้องจดบันทึกรูปแบบการพันขดลวดเดิม ขนาดและจำนวนรอบ เกจสายไฟ ฯลฯ เมื่อข้อมูลเหล่านี้สูญหายควรได้รับจากผู้ผลิต เปลี่ยนการออกแบบเดิมของขดลวด มักจะทำให้ มอเตอร์เสื่อมประสิทธิภาพลงบ้างหรือหลายอย่างหรือแม้กระทั่งใช้งานไม่ได้
