การใช้มัลติมิเตอร์ในการตรวจจับการลัดวงจรในสาย
(1) ปิดเครื่องครั้งแรก สวิตช์ฟังก์ชันมัลติมิเตอร์ไปที่เกียร์ออด มัลติมิเตอร์สองปากกาบนขั้วทั้งสองที่จะวัดการทดสอบไบ ถ้าไฟฟ้าลัดวงจรจะมีเสียงบี๊บ และแสดงค่าแรงดันไฟฟ้าน้อยมาก ในครั้งนี้ ระหว่างจุดสองจุดที่จะวัดการลัดวงจร
(2) การใช้มัลติมิเตอร์ในการวัดฉนวนเส้นสามารถรู้ได้ว่าสายลัดวงจรหรือไม่ ตัวอย่างเช่น การวัดฉนวนกราวด์เฟสเดียว หากค่าฉนวนเป็นศูนย์ (กราวด์โลหะ) หรือต่ำมาก (กราวด์ที่ไม่ใช่โลหะ) คุณสามารถตัดสินเฟสนี้ของเส้นกราวด์ได้ หากไม่ได้ต่อสายดินค่าฉนวนจะสูง จากนั้นทำการวัดฉนวนระหว่างเฟส ถ้าฉนวนระหว่างเฟสเป็นศูนย์ แสดงว่าเส้นสองเฟสนี้เกิดการลัดวงจรระหว่างเฟส
(3) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีไฟฟ้าในสาย ไฟล์ความต้านทาน (ตัวชี้มิเตอร์ใส่ไฟล์ RX10 มิเตอร์ดิจิตอลจะเรียกไฟล์เปิดและปิด) หน้าสัมผัสแท่งสองเมตรเพื่อวัดสองจุด (หรือสองบรรทัด) มิเตอร์ไม่เคลื่อนที่เป็นเซอร์กิตเบรกเกอร์ ความสมบูรณ์ของการถ่ายโอนข้อมูลเกินเป็นการลัดวงจร เบรกเกอร์มิเตอร์ดิจิตอล เซอร์กิตเบรกเกอร์ดิจิตอลไม่มีการเปลี่ยนแปลง และไม่มีเสียง จะเกิดการลัดวงจร หรือเลขศูนย์
(4) จะถูกแยกออกจากปลายทั้งสองของแกนลวด อย่าสัมผัสกัน จากนั้นมัลติมิเตอร์จะชนและอยู่เหนือตำแหน่ง ปากกาถูกผูกไว้กับเส้นสองสีที่แตกต่างกัน หากค่าที่วัดได้อยู่เหนือ 0.5 เมกะโอห์ม หรือแสดงค่าอนันต์ ดังนั้นฉนวนของเส้นจึงไม่เป็นปัญหา กล่าวคือ เส้นไม่มีการรั่วไหล หากค่าที่วัดได้ของผลลัพธ์คือ 0.5 megohm หรือน้อยกว่า แสดงว่าฉนวนของสายไม่ผ่านการรับรอง หากผลการวัดต่ำกว่า 0.5 megohm แสดงว่าฉนวนของสายไม่ผ่านคุณสมบัติ และมี คือการรั่วไหล ค้นหาข้อต่อและกล่องรวมสัญญาณทั้งหมดในบรรทัดหลังจากเปิดอากาศนี้ว่าฉนวนข้อต่อไม่ดีหรือไม่ จากนั้นจึงใช้วิธีการวัดความต้านทานที่ข้อต่อและกล่องรวมสัญญาณแต่ละอันด้วยการตรวจสอบมัลติมิเตอร์ เหตุผลก็คือ โมเมนต์ลัดวงจรจะสร้างสวิตช์อากาศกระแสสูงสะดุดโดยอัตโนมัติ เส้นจะไม่ไหม้มากน้อยเพียงใด สภาพทั่วไปในข้อต่อหรือกล่องรวมสัญญาณ วิธีวัดความต้านทานสามารถกำหนดตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรได้ 2.
2. วิธีตรวจจับไฟฟ้าลัดวงจรหรือสายดิน
แต่ฉันยังคงกดในกรณีที่ไม่มีเซอร์กิตเบรกเกอร์และเซอร์กิตเบรกเกอร์รั่วภายใต้การป้องกันของสายจำหน่ายสวิตช์ประตูวิธีการตรวจจับคือการลัดวงจรหรือกราวด์เพื่อตอบคำถาม (อันที่จริงการกระจายสวิตช์ประตูหากมีปรากฏการณ์ไฟฟ้าลัดวงจรบนเส้นแล้ว ผลที่ตามมาคือไฟไหม้ออกตัวนำก็ไหม้ออกจากสวิตช์ประตูแต่อย่างใด ฉันยังคงตามหลักการตรวจจับเพื่อ ตอบคำถาม).
(1) สายจ่ายไฟที่จุดเริ่มต้นของการปิดสวิตช์โหลด สวิตช์โหลดทั้งหมดบนสายถูกตัดการเชื่อมต่อ รวมทั้งเสียบปลั๊กปลั๊กแยกโหลดด้วยความต้านทานมัลติมิเตอร์ × 100 การวัดเกียร์ของสวิตช์ไฟจากจุดสิ้นสุด ของสายทั้งสองออกจากความต้านทานถ้าวัดความต้านทานของมัลติมิเตอร์มีขนาดเล็กมาก (เช่น ตัวชี้ไปทางขวาแกว่งเกือบสุดปลาย) แล้วพิสูจน์ว่ามีปรากฏการณ์ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเฟส เส้นและเส้นศูนย์ มิฉะนั้นจะไม่ใช่การลัดวงจร มิฉะนั้นจะไม่มีการลัดวงจร วิธีการทดสอบเดียวกันในการวัดเส้นเฟสถึงเส้นกราวด์ป้องกัน (ศูนย์) เส้นศูนย์ถึงเส้นกราวด์ป้องกัน (ศูนย์) ว่ามีปรากฏการณ์การลัดวงจรหรือไม่
(2) หากคุณไม่รวมเส้นเฟสไปที่เส้นศูนย์, เส้นเฟสไปยังเส้นกราวด์ป้องกัน (ศูนย์), เส้นศูนย์ถึงเส้นกราวด์ป้องกัน (ศูนย์) ไม่มีปรากฏการณ์การลัดวงจร คุณสามารถทดสอบเส้นเฟสและศูนย์ได้ เส้นไม่ว่าจะเป็นปรากฏการณ์สายดิน
ตรวจจับการต่อสายดินหากคุณมีแคลมป์มิเตอร์อยู่ในมือ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้แคลมป์มิเตอร์เพื่อตรวจจับกระแสไฟฟ้าที่ต่อลงดิน วิธีการตรวจจับคือ: ขั้นแรกให้ถอดสวิตช์ไฟออก โดยกระจายเส้นศูนย์จากสวิตช์ไฟจากปลายสายที่ถอดออก (และทำเครื่องหมาย) จากนั้นปิดสวิตช์ไฟ โดยใช้แคลมป์มิเตอร์วัดแคลมป์ของเส้นเฟสด้วยหรือ ไม่มีกระแสกราวด์ (แคลมป์มิเตอร์หมุนไปที่ไฟล์ 100A ก่อน เช่น ไม่สามารถตรวจจับกระแสได้ จากนั้นจึงหมุนช้าๆ ไปที่เฟืองกระแสเล็ก) หากยังไม่ได้วัดกระแสกราวด์ สามารถแยกออกจากการต่อสายดินของเฟสได้ หลังจากทดสอบสายเฟสแล้ว ให้ถอดสวิตช์ไฟเพื่อรื้อสายเฟส เส้นศูนย์ไปที่สวิตช์ไฟของสายเฟสออกจากจุดติดต่อ ปิดสวิตช์ไฟด้วยแคลมป์มิเตอร์ด้านบนเพื่อวัดวิธีทดสอบสายเฟส เส้นศูนย์
