วิธีการทำงานของการใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดเพื่อตรวจสอบการรั่วของท่อจ่ายลม
1. รายงานข้อผิดพลาด
เมื่อเครื่องบินอยู่ในอากาศหรือบนพื้นดิน ข้อความแสดงข้อผิดพลาด BLEED 1/2 LEAK จะปรากฏขึ้นในพื้นที่ CAS (ระบบที่ปรึกษาลูกเรือ) ของแผงหน้าปัดส่วนกลางของเครื่องบิน หลังจากที่เปิดส่วนประกอบระบบปรับอากาศเป็นระยะเวลาหนึ่ง เวลา. ความผิดปกติประเภทนี้มักเกิดขึ้นบ่อยครั้งในเครื่องบิน 145 ลำในสภาพอากาศร้อน โดยมีโพรบเซ็นเซอร์ความชื้น ท่อความร้อนไฟฟ้าสแตนเลส เซ็นเซอร์ PT100 เครื่องทำความร้อนอะลูมิเนียมหล่อ และโซลินอยด์วาล์วของเหลวคอยล์ร้อน
ในช่วงสองสามปีแรกของการใช้งานเครื่องบิน E145 ของบริษัทเรา เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาจะแยกข้อบกพร่องใน BLEED 1/2 LEAK เป็นหลักโดยยึดตามคู่มือการแยกข้อบกพร่อง (FIM) ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาหลักที่ FIM ให้ไว้มีดังนี้:
(1) ตามคู่มือ AMM ดำเนินการขั้นตอนการทำงานและการทดสอบสำหรับระบบฉีดอากาศ เชื่อมต่อก๊าซไนโตรเจนแรงดันสูงภายนอกเพื่อทดสอบการปิดผนึกของท่อ เพื่อตรวจสอบปรากฏการณ์ความผิดปกติและตรวจสอบว่าความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ หรือไม่ การทดสอบนี้ต้องใช้อุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานานซึ่งจะต้องเสร็จสิ้นที่ฐานการบำรุงรักษาหลัก
(2) ใช้ปืนลมร้อนและเทอร์โมมิเตอร์เพื่อตรวจสอบสวิตช์ตรวจจับอุณหภูมิเกินในพื้นที่เชื่อมต่อท่อทั้งหมด ดังแสดงในรูปต่อไปนี้ มีสวิตช์ตรวจจับอุณหภูมิเกิน 17 ตัวบนท่ออากาศเครื่องยนต์ด้านซ้ายของเครื่องบิน E145 และสวิตช์ตรวจจับอุณหภูมิเกิน 14 ตัวบนท่อลมเครื่องยนต์ด้านขวา สวิตช์ทั้งหมดได้รับการทดสอบทีละตัว โดยมีช่วงการตรวจสอบที่กว้างและใช้เวลานานในการหยุดเพื่อแก้ไขปัญหา งานเป็นเรื่องยากมากและความแม่นยำก็ต่ำเช่นกัน
(3) หากไม่พบปัญหากับสวิตช์อุณหภูมิเกิน ให้ตรวจสอบสภาพวงจรที่เกี่ยวข้อง การตรวจสอบนี้อาศัยมัลติมิเตอร์เป็นหลัก ซึ่งเป็นงานที่ซับซ้อน และผลการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจริงจากการวัดเส้นนั้นทำได้แย่มาก
(4) หลังจากเสร็จสิ้นงานทดสอบข้างต้นแล้ว ให้ทำการตรวจสอบการรั่วไหลในส่วนต่อประสานของแต่ละส่วนของท่อไอดีอากาศ ในระหว่างการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น เครื่องยนต์จะต้องทำงานและต้องเชื่อมต่อส่วนประกอบเครื่องปรับอากาศเพื่อจ่ายอากาศ วิธีการหลักในการค้นหาจุดรั่วไหลคือการตรวจสอบด้วยสายตาและการสัมผัสมือ เนื่องจากอุณหภูมิสูงของแหล่งจ่ายอากาศที่รั่วไหล บางครั้งอาจมีอุณหภูมิสูงเกิน 150 องศา ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมาก นอกจากนี้ อุณหภูมิวิกฤติของสวิตช์อุณหภูมิเกินอยู่ที่ประมาณ 91 องศา ซึ่งขาดความแม่นยำเมื่อใช้วิธีการมองเห็นหรือสัมผัส* หลังจากใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดในการตรวจจับอุณหภูมิ ปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
