การใช้งานและขั้นตอนการทำงานของแคลมป์เกจแรงดันสูงและต่ำ
1. เมื่อใช้แคลมป์มิเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง ควรให้ความสนใจกับระดับแรงดันไฟฟ้าของแคลมป์มิเตอร์ ห้ามใช้แคลมป์มิเตอร์แรงดันต่ำเพื่อวัดกระแสของวงจรไฟฟ้าแรงสูงโดยเด็ดขาด เมื่อใช้แคลมป์มิเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงในการวัด ควรใช้คนสองคน ผู้ไม่ปฏิบัติหน้าที่ควรกรอกใบอนุญาตทำงานประเภทที่สองด้วย เมื่อทำการวัดควรสวมถุงมือหุ้มฉนวน ยืนบนแผ่นฉนวน และไม่สัมผัสอุปกรณ์อื่น ๆ เพื่อป้องกันการลัดวงจรหรือการต่อสายดิน
2. เมื่อสังเกตจังหวะเวลาของนาฬิกา ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างศีรษะและส่วนที่ชาร์จไว้ ระยะห่างระหว่างส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกายมนุษย์และส่วนที่ชาร์จไฟไม่ควรน้อยกว่าความยาวทั้งหมดของนาฬิกาหนีบ
3. เมื่อทำการวัดบนวงจรไฟฟ้าแรงสูงห้ามเชื่อมต่อสายไฟจากแคลมป์แอมมิเตอร์ไปยังมิเตอร์อื่นเพื่อทำการวัด เมื่อวัดกระแสของแต่ละเฟสของสายไฟฟ้าแรงสูง ระยะห่างระหว่างหัวสายควรมีอย่างน้อย 300 มม. และฉนวนควรจะดี สามารถทำได้เมื่อเห็นว่าสะดวกในการวัดเท่านั้น
4. เมื่อทำการวัดกระแสของฟิวส์ฟิวส์แรงดันต่ำหรือบัสบาร์แรงดันต่ำที่จัดเรียงในแนวนอน แต่ละเฟสของฟิวส์ฟิวส์หรือบัสบาร์ควรได้รับการป้องกันและแยกด้วยวัสดุฉนวนก่อนการวัดเพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างเฟส
5. ห้ามมิให้วัดโดยเด็ดขาดเมื่อมีการต่อสายดินเฟสหนึ่ง เพื่อป้องกันการพังทลายของกราวด์และการระเบิดที่เกิดจากระดับฉนวนของหัวสายเคเบิลต่ำ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยส่วนบุคคล
6. หลังจากการวัดแอมมิเตอร์แบบแคลมป์เสร็จสิ้นแล้ว ให้หมุนสวิตช์ไปที่ช่วงสูงสุดเพื่อหลีกเลี่ยงกระแสเกินในระหว่างการใช้งานครั้งต่อไป และควรเก็บไว้ในที่ร่มในที่แห้ง
แคลมป์มิเตอร์เป็นเครื่องมือที่รวมกระแสและแอมมิเตอร์เข้าด้วยกัน และเป็นสาขาหนึ่งของเทคโนโลยีดิจิทัล หลักการทำงานของมันเหมือนกับการวัดกระแส แคลมป์มิเตอร์คือการผสมผสานระหว่างหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าและแอมป์มิเตอร์ แกนเหล็กของหม้อแปลงกระแสสามารถเปิดได้เมื่อขันประแจให้แน่น ลวดที่กระแสไฟฟ้าที่วัดได้ไหลผ่านสามารถผ่านช่องว่างเปิดของแกนเหล็กโดยไม่ต้องตัดออก และแกนเหล็กจะปิดเมื่อปล่อยประแจ ลวดวงจรที่ทดสอบที่ผ่านแกนเหล็กจะกลายเป็นขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงกระแส และกระแสไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิผ่านกระแส เพื่อให้แอมป์มิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับคอยล์ทุติยภูมิมีข้อบ่งชี้ - เพื่อวัดกระแสของวงจรที่ทดสอบ
แคลมป์มิเตอร์ประกอบด้วยหม้อแปลงกระแส ประแจแคลมป์ และเครื่องมือวัดแรงรีแอกทีฟระบบแมกนีโตไฟฟ้า
หลักการทำงานของแคลมป์มิเตอร์นั้นเหมือนกับของหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดปฐมภูมิคือลวดที่ผ่านแกนเหล็กชนิดแคลมป์ ซึ่งเทียบเท่ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบหมุน 1- นี่คือหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ ขดลวดทุติยภูมิและแอมป์มิเตอร์ที่ใช้วัดจากวงจรทุติยภูมิ เมื่อมีกระแสไฟฟ้ากระแสสลับไหลผ่านเส้นลวด จะเป็นสนามแม่เหล็กกระแสสลับที่เกิดจากขดลวดนี้ ซึ่งจะเหนี่ยวนำกระแสไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิ ขนาดของกระแสเป็นสัดส่วนกับสัดส่วนของกระแสหลัก ซึ่งเท่ากับอัตราส่วนผกผันของจำนวนรอบในขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ แอมมิเตอร์แบบแคลมป์ใช้สำหรับวัดกระแสขนาดใหญ่ หากกระแสไฟไม่มากพอ สามารถเพิ่มจำนวนรอบของสายไฟที่ผ่านแอมมิเตอร์แบบแคลมป์ได้ และกระแสที่วัดได้สามารถหารด้วยจำนวนรอบได้
ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงกระแสผ่านแกนของแคลมป์มิเตอร์พันรอบแกนเหล็กและเชื่อมต่อกับแอมป์มิเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ ขดลวดปฐมภูมิของมันคือลวดที่วัดได้ซึ่งผ่านศูนย์กลางของหม้อแปลงไฟฟ้า จริงๆ แล้วลูกบิดเป็นสวิตช์เลือกช่วง และหน้าที่ของประแจคือการเปิดและปิดส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของแกนของหม้อแปลงแกนทะลุ เพื่อยึดไว้บนลวดที่วัดได้ มองไม่เห็นสถานการณ์ภายในและไม่สามารถรื้อถอนได้ ส่วนประกอบจำนวนมาก เช่น ส่วนประกอบทางกล ด้วยการใช้ตรรกะและขั้นตอนที่สมเหตุสมผล จึงสามารถระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็ว เครื่องมือสำคัญในกระบวนการนี้คือมัลติมิเตอร์
ลักษณะคลาสของสัญญาณ
สัญญาณที่ทดสอบได้แก่ แรงดัน กระแส และความต้านทานเป็นหลัก แต่ที่ใช้กันมากที่สุดคือแรงดันไฟฟ้า ปัญหาที่เกี่ยวข้อง ได้แก่: มีแรงดันไฟฟ้าอยู่หรือไม่? ค่าแรงดันไฟฟ้าคืออะไร? ค่าปกติควรเป็นเท่าใด? แรงดันตกคร่อมของส่วนประกอบหรือจุดเชื่อมต่อคือเท่าไร? ตัวอย่างเช่น หากแรงดันไฟฟ้าอินพุตของรีเลย์คือ 12.8V และขั้วเอาต์พุตคือ 9.2V แรงดันตกคร่อมจะเป็น 3.6V โปรดทราบว่าข้อต่อของสายไฟควรถือเป็นส่วนประกอบและจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตก ดังนั้นจึงอาจทำให้เกิดความผิดปกติได้เช่นกัน
การวินิจฉัยข้อบกพร่องในรถยนต์โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบแอนะล็อก/ดิจิทัล
ตามระบบต่างๆ ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าในรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดจริงอาจเกิดขึ้นในระบบหนึ่ง ในขณะที่ปรากฏการณ์การทดสอบอาจเกิดขึ้นในอีกระบบหนึ่ง ระบบที่ครอบคลุมในคู่มือเล่มนี้ประกอบด้วย: ระบบการชาร์จ; ระบบสตาร์ท; ระบบเชื้อเพลิง/อากาศ ระบบจุดระเบิด ระบบตัวถัง/เครื่องยนต์/ระบบทำความเย็น
คนส่วนใหญ่ไม่นำรถไปที่ร้านซ่อมจนกว่าจะสตาร์ทไม่ได้ คนขับเป็นคนแรกที่เห็นความผิดปกติ ดังนั้นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการพิจารณาว่าระบบใดที่ทำให้ไม่สามารถเริ่มต้นได้ ข้อผิดพลาดบางอย่างเกิดจากการสะสมในระยะยาว เช่น ไฟฟ้าซ้ำ ความยากในการสตาร์ทในวันที่อากาศร้อน ฯลฯ เมื่อระบุระบบที่อาจก่อให้เกิดความผิดปกติได้แล้ว ก็สามารถทดสอบได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ของ Fluke
