ความหมายของแต่ละหลักบนดิจิตอลมัลติมิเตอร์

ความหมายของแต่ละหลักบนดิจิตอลมัลติมิเตอร์

ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการเลือกใช้มัลติมิเตอร์รถยนต์
มัลติมิเตอร์จำเป็นสำหรับทุกธุรกิจเนื่องจากเป็นเครื่องมือทดสอบที่ใช้บ่อยในภาคส่วนการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม มัลติมิเตอร์ที่ธุรกิจจำนวนมากใช้อาจไม่เพียงพอต่อความต้องการ
 

1. เน้นความหลากหลายในการใช้งานโดยไม่สนใจความสมมาตรของอุปกรณ์เสริม
เมื่อตัดสินใจซื้อ ผู้บริโภคบางรายมักให้ความสำคัญกับฟังก์ชันมัลติมิเตอร์ที่หลากหลายมากกว่าความเข้ากันได้ของอุปกรณ์เสริม ไม่สามารถรับรู้ถึงความหลากหลายของฟังก์ชันได้เองหากปราศจากอุปกรณ์เสริมที่จำเป็น ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้บางคนซื้อมัลติมิเตอร์ด้วยความหวังว่าจะสามารถตรวจจับกระแสไฟเริ่มต้นและอุณหภูมิได้ภายใต้สถานการณ์ต่างๆ แต่พวกเขาข้ามการซื้อแคลมป์จับกระแสไฟและโพรบเทอร์โมมิเตอร์โดยเฉพาะ การซิงค์อุปกรณ์เสริมบางอย่างอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญหากคุณต้องการให้มัลติมิเตอร์ในรถยนต์ทำงานได้อย่างเต็มศักยภาพ อุปกรณ์เสริมจำนวนมากเหล่านี้เข้ากันได้กับคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องของมัลติมิเตอร์ในรถยนต์ และบางชิ้นก็เป็นสิ่งจำเป็น
 

ปิ๊กอัพแบบเหนี่ยวนำ, คลิปจระเข้แบตเตอรี่, คลิปทดสอบพิเศษสำหรับส่วนประกอบแพตช์ SMD (ใช้เพื่อทดสอบพารามิเตอร์ เช่น ความต้านทาน SMD, ความจุ, ตัวเหนี่ยวนำ และทรานซิสเตอร์ ซึ่งสามารถใช้งานด้วยมือข้างเดียว ทำให้การวัดสะดวกยิ่งขึ้น), เซ็นเซอร์วัดกระแส, ความดัน โพรบ ทอร์กโพรบ และไอซีโพรบเป็นอุปกรณ์เสริมที่รวมอยู่ในมัลติมิเตอร์ของรถยนต์โดยทั่วไป โดยทั่วไป การบำรุงรักษาจะใช้รายการเหล่านี้ไม่บ่อยนัก เมื่อซื้ออุปกรณ์เสริม บริษัทซ่อมบำรุงควรคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ รวมถึงความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคของผู้ใช้ สถานการณ์ทางการเงินของบริษัทบำรุงรักษา และการใช้งานประจำวัน เพื่อตัดสินใจได้ดีที่สุดและได้รับประโยชน์สูงสุดจากอุปกรณ์
 

2. ละทิ้งเครื่องมือที่มีคุณภาพเพราะอุปสรรค์ทางภาษาที่ไม่ซับซ้อน
ผู้บริโภคบางรายต้องการซื้อมัลติมิเตอร์อัตโนมัตินำเข้า แต่เมื่อพวกเขารู้ว่าอินเทอร์เฟซเป็นภาษาอังกฤษ ในความเป็นจริงไม่จำเป็นต้องใช้ ใช้งานไม่ยากเพราะฟังก์ชันพื้นฐานของมัลติมิเตอร์ต่างๆ นั้นสามารถเทียบเคียงได้ และฟังก์ชันต่างๆ มากมายถูกกำหนดด้วยสัญลักษณ์มาตรฐาน คุณสามารถเชี่ยวชาญวิธีใช้ได้อย่างรวดเร็วหากคุณทำการค้นคว้าสั้น ๆ
 

โดยทั่วไปแล้วมัลติมิเตอร์ไม่ได้ใช้งาน แต่มีฟังก์ชันหลายอย่างที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มที่ในการบำรุงรักษา
1. "เลิกสำลัก" สำหรับบางฟังก์ชั่น
เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงบางคนมักกลัวที่จะใช้มัลติมิเตอร์เพราะพวกเขากังวลว่าจะทำให้อุปกรณ์เสียหายระหว่างการทดสอบ สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือการทดสอบปัจจุบัน วิธีการทดสอบปัจจุบันไม่ซับซ้อน เช่น กระแสเริ่มต้น กระแสหลักและกระแสรองของคอยล์จุดระเบิด และการทดสอบปัจจุบันของหัวฉีดเชื้อเพลิง สามารถพบเบาะแสความผิดปกติมากมายเพื่อเป็นพื้นฐานในการวินิจฉัย แต่ช่างเทคนิคไม่ค่อยใช้มัน ในการบำรุงรักษา เป็นที่เข้าใจกันว่าช่างซ่อมจำนวนมากกลัวที่จะใช้ฟังก์ชันการทดสอบปัจจุบัน เนื่องจากพวกเขากลัวที่จะ "เผามิเตอร์" หรือทำให้ส่วนประกอบที่ทดสอบเสียหายเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของการทดสอบ ในความเป็นจริง มัลติมิเตอร์จำนวนมากได้รับการออกแบบให้มีอุปกรณ์วงจรพิเศษหรืออุปกรณ์ป้องกันทางกลเพื่อป้องกันวงจรรวม ตัวอย่างเช่น มัลติมิเตอร์ DY2201 อีก 1 ตัวใช้อุปกรณ์ป้องกันเชิงกลสำหรับแจ็คการวัดกระแสไฟฟ้าเพื่อป้องกันการใช้งานในทางที่ผิด เมื่อเลือกการวัดกระแสเท่านั้น แจ็ค "mA" หรือ "20A" ที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้น มิฉะนั้น แผ่นกั้นจะถูกปิดกั้น ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการใส่สายวัดทดสอบผิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงสามารถใช้ฟังก์ชันการทดสอบปัจจุบันได้อย่างกล้าหาญ แต่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการใช้งาน

2. เน้นข้อผิดพลาดในการทดสอบไม่เพียงพอ
เครื่องมือใดๆ ก็ตามย่อมมีข้อผิดพลาดในการวัด แต่ควรลดข้อผิดพลาดในการวัดให้น้อยที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการทำงาน เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของผลการวัด ข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ที่มักเกิดขึ้นในการใช้มัลติมิเตอร์ บางครั้งเกิดจากเครื่องมือ และบางครั้งเกิดจากปัจจัยของมนุษย์ ประเด็นสองประการต่อไปนี้จำเป็นต้องดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง: ①เนื่องจากความแม่นยำและความละเอียดของมัลติมิเตอร์ยังไม่เพียงพอ หากการตัดสินเป็นเพียงการประมาณเท่านั้น มักจะนำไปสู่ข้อผิดพลาดของมนุษย์ ②เนื่องจากวิธีการทดสอบที่แตกต่างกันของมัลติมิเตอร์ มัลติมิเตอร์จะมีข้อผิดพลาดของอุปกรณ์ในการทดสอบสัญญาณที่แตกต่างกัน ดังนั้น เมื่อใช้มัลติมิเตอร์ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงควรพยายามใช้เครื่องมือที่มีระดับความแม่นยำสูง และในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด ลดข้อผิดพลาด

ฟังก์ชั่นบางอย่างของมัลติมิเตอร์มักไม่ค่อยได้ใช้ในการบำรุงรักษา หรือผู้ใช้ไม่ได้ใช้งานฟังก์ชั่นอย่างเต็มที่
1. ฟังก์ชั่นการทดสอบปัจจุบันไม่ได้รับความสนใจ
เป็นเวลานาน ฟังก์ชั่นการทดสอบปัจจุบันถูกละเลยในการบำรุงรักษา ด้วยการเกิดขึ้นของอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ ๆ ในรถยนต์ บางครั้งจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการวินิจฉัยที่มีประสิทธิภาพหากไม่มีการทดสอบในปัจจุบัน สำหรับสถานการณ์การรั่วไหลที่ยากต่อการตัดสิน เช่น: ①แผ่นแบตเตอรี่ลัดวงจรหรือออกซิไดซ์และหลุดออก ทำให้เกิดการคายประจุเองและสูญเสียพลังงาน ②ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีการต่อสายดินเพื่อทำให้เกิดการรั่วไหล เช่น ชั้นฉนวนของเส้นบางเส้นในวงจรเสื่อมสภาพหรือหลุดออก ส่งผลให้สัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะอื่นๆ ในกรณีเหล่านี้ ฟังก์ชันทดสอบกระแสของมัลติมิเตอร์อาจมีประโยชน์

(1) วิธีทดสอบการรั่วไหล
เมื่อทำการทดสอบการรั่วไหล คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ วิธีการเฉพาะมีดังนี้: ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดบนรถ ถอดกุญแจสตาร์ทรถออก และใช้แคลมป์กระแสไฟฟ้าที่ติดอยู่กับมัลติมิเตอร์ของรถ หากกระแสที่ไหลผ่านมิเตอร์คือ 10-30mA แสดงว่ารถไม่มีไฟรั่ว ในทางกลับกัน หากจอแสดงผลมีขนาดใหญ่เกินไป จะถือว่ามีการรั่วไหลของตัวเครื่อง ควรสังเกตว่าบางระบบยังต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากภายใน 15 นาทีหลังจากปิดสวิตช์จุดระเบิด ดังนั้นหากกระแสที่วัดได้สูงกว่า 50mA ควรทดสอบหลังจากผ่านไป 15 นาที หากยังคงสูงกว่า 50mA ในขณะนี้ แสดงว่ามีปรากฏการณ์ดิสชาร์จ และจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม ในกรณีที่ยืนยันว่ามีการรั่วไหลในร่างกาย ให้จับแคลมป์จับกระแสไฟที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ตลอดเวลา และคุณสามารถถอดฟิวส์ออกทีละตัวในขณะที่สังเกตการเปลี่ยนแปลงของค่าปัจจุบันของมิเตอร์ หากตัวเลขที่แสดงบนมิเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากถอดฟิวส์ออกแล้ว แสดงว่าไม่มีการรั่วไหลในวงจร หากแคลมป์แอมมิเตอร์แบบดิจิทัลแสดงว่าค่ากลับคืนสู่ค่าปกติ 10-30mA (ค่าปกติของรถยนต์บางรุ่นต่ำกว่า 50mA ซึ่งเป็นค่าเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับรุ่น) หมายความว่าปรากฏการณ์การรั่วไหลได้หายไปแล้ว ซึ่ง หมายความว่าวงจรควบคุมฟิวส์มีปัญหารั่วไหลลงดินหรือไฟฟ้าลัดวงจร

(2) การวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว
เมื่อใช้ฟังก์ชันการทดสอบปัจจุบัน คุณยังสามารถวินิจฉัยและตรวจหาสาเหตุที่อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากในรถยนต์ได้อย่างรวดเร็ว เช่น ไฟหน้า เครื่องเสียง รีเลย์ปั๊มน้ำมัน มอเตอร์สำหรับประตูและหน้าต่างไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่น สำหรับการตรวจจับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า หากกระแสไฟฟ้าทำงาน I=4.5A แสดงว่าปั๊มเชื้อเพลิงทำงานตามปกติ หากมีการหยุดจ่ายเชื้อเพลิง แสดงว่าเกิดจากการเชื่อมต่อวงจรไม่ดี ถ้ากระแสการทำงาน I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A หมายความว่าตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจถูกปิดกั้นหรือถูกปิดกั้นบางส่วน ส่งผลให้ภาระของปั๊มน้ำมันเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ความผิดพลาดของปั้มน้ำมันเกิดขึ้นได้ง่ายมาก และควรให้ความสนใจในระหว่างการตรวจจับ