ฟังก์ชันใดของมัลติมิเตอร์ที่ยังใช้งานไม่เต็มที่
1. ฟังก์ชั่นการทดสอบปัจจุบันไม่ได้รับความสนใจ
เป็นเวลานาน ฟังก์ชั่นการทดสอบปัจจุบันถูกละเลยในการบำรุงรักษา ด้วยการเกิดขึ้นของอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ ๆ ในรถยนต์ บางครั้งจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการวินิจฉัยที่มีประสิทธิภาพหากไม่มีการทดสอบในปัจจุบัน สำหรับสถานการณ์การรั่วไหลที่ยากต่อการตัดสิน เช่น: ①แผ่นแบตเตอรี่ลัดวงจรหรือออกซิไดซ์และหลุดออก ทำให้เกิดการคายประจุเองและสูญเสียพลังงาน ②ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีการต่อสายดินเพื่อทำให้เกิดการรั่วไหล เช่น ชั้นฉนวนของเส้นบางเส้นในวงจรเสื่อมสภาพหรือหลุดออก ส่งผลให้สัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะอื่นๆ ในกรณีเหล่านี้ ฟังก์ชันทดสอบกระแสของมัลติมิเตอร์อาจมีประโยชน์
(1) วิธีทดสอบการรั่วไหล
เมื่อทำการทดสอบการรั่วไหล คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ วิธีการเฉพาะมีดังนี้: ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดบนรถ ถอดกุญแจสตาร์ทรถออก และใช้แคลมป์กระแสไฟฟ้าที่ติดอยู่กับมัลติมิเตอร์ของรถ หากกระแสที่ไหลผ่านมิเตอร์คือ 10-30mA แสดงว่ารถไม่มีไฟรั่ว ในทางกลับกัน หากจอแสดงผลมีขนาดใหญ่เกินไป จะถือว่ามีการรั่วไหลของตัวเครื่อง ควรสังเกตว่าบางระบบยังต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากภายใน 15 นาทีหลังจากปิดสวิตช์จุดระเบิด ดังนั้นหากกระแสที่วัดได้สูงกว่า 50mA ควรทดสอบหลังจากผ่านไป 15 นาที หากยังคงสูงกว่า 50mA ในขณะนี้ แสดงว่ามีปรากฏการณ์ดิสชาร์จ และจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม ในกรณีที่ยืนยันว่ามีการรั่วไหลในร่างกาย ให้จับแคลมป์จับกระแสไฟที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ตลอดเวลา และคุณสามารถถอดฟิวส์ออกทีละตัวในขณะที่สังเกตการเปลี่ยนแปลงของค่าปัจจุบันของมิเตอร์ หากตัวเลขที่แสดงบนมิเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากถอดฟิวส์ออกแล้ว แสดงว่าไม่มีการรั่วไหลในวงจร หากแคลมป์แอมมิเตอร์แบบดิจิทัลแสดงว่าค่ากลับคืนสู่ค่าปกติ 10-30mA (ค่าปกติของรถยนต์บางรุ่นต่ำกว่า 50mA ซึ่งเป็นค่าเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับรุ่น) หมายความว่าปรากฏการณ์การรั่วไหลได้หายไปแล้ว ซึ่ง หมายความว่าวงจรควบคุมฟิวส์มีปัญหารั่วไหลลงดินหรือไฟฟ้าลัดวงจร
(2) การวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว
เมื่อใช้ฟังก์ชันการทดสอบปัจจุบัน คุณยังสามารถวินิจฉัยและตรวจหาสาเหตุที่อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากในรถยนต์ได้อย่างรวดเร็ว เช่น ไฟหน้า เครื่องเสียง รีเลย์ปั๊มน้ำมัน มอเตอร์สำหรับประตูและหน้าต่างไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่น สำหรับการตรวจจับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า หากกระแสไฟฟ้าทำงาน I=4.5A แสดงว่าปั๊มเชื้อเพลิงทำงานตามปกติ หากมีการหยุดจ่ายเชื้อเพลิง แสดงว่าเกิดจากการเชื่อมต่อวงจรไม่ดี ถ้ากระแสการทำงาน I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A หมายความว่าตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจถูกปิดกั้นหรือถูกปิดกั้นบางส่วน ส่งผลให้ภาระของปั๊มน้ำมันเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ความผิดพลาดของปั้มน้ำมันเกิดขึ้นได้ง่ายมาก และควรให้ความสนใจในระหว่างการตรวจจับ
2. ไม่ค่อยใช้วิธีทดสอบแรงดันตก
สำหรับช่างเทคนิคการบำรุงรักษา เป็นเรื่องปกติมากที่จะใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับแรงดันไฟฟ้าเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาด แต่การวินิจฉัยข้อบกพร่องโดยพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าตกนั้นเป็นเรื่องยาก การใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟตกเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาดอย่างชำนาญสามารถมีบทบาทในการวินิจฉัยที่ไม่มีใครแทนที่ได้ในหลายกรณี การทดลองได้พิสูจน์ว่าในทุกวงจร การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าสูงสุดคือ 3 เปอร์เซ็นต์ของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้น แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงสูงสุดในรถยนต์ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ 12V ควรเป็น 0.36V และหากแรงดันไฟฟ้าตกเกิน 0.4V ในวงจร ก็ถือได้ว่าเป็นวงจรผิดปกติ กล่าวคือ มีความต้านทานสูง
(1) ข้อดีของวิธีทดสอบแรงดันตกคร่อมวิธีอื่น
วิธีทดสอบแรงดันตกที่ใช้บ่อยที่สุดคือการวัดเส้นสตาร์ทและสายชาร์จ สำหรับการตรวจสอบสายเหล่านี้ หากใช้วิธีการตรวจจับความต้านทานที่ช่างซ่อมบำรุงใช้กันทั่วไป จะมีข้อจำกัดบางประการ และไม่สามารถค้นหาปัญหาที่ซ่อนอยู่ที่มีอยู่ได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับสายไฟประเภท "สายไฟขาด" หากวัดความต้านทานของสายไฟด้วยแผงกั้นไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์ ค่าความต้านทานจะไม่เพิ่มขึ้น ผลการวัดที่ดูเหมือนไม่มีปัญหาจะทำให้ช่างเทคนิคค้นพบสถานการณ์จริงโดยตรงได้ยาก หากใช้วิธีทดสอบแรงดันตกเพื่อทดสอบแรงดันของชิ้นส่วนต่าง ๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะพบความผิดปกติในวงจรได้อย่างถูกต้องและรวดเร็ว
(2) ตัวอย่างความผิดพลาดของการทดสอบแรงดันตก
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในฉางอันเคยเปลี่ยนสายคลัตช์ 6 เส้นติดต่อกัน และแป้นคลัตช์รู้สึกหนักขึ้นเรื่อยๆ หลังจากเปลี่ยนแต่ละครั้งไม่กี่วัน สังเกตสายคลัตช์ที่เปลี่ยนอย่างระมัดระวัง และพบว่าบางส่วนของผิวด้านนอกของท่อลวดและชิ้นส่วนพลาสติกของปลอกด้านในของท่อลวดมีระดับการเสียรูปต่างกัน และบางส่วนที่ท่อลวดและแกนลวดอยู่ เมื่อสัมผัสถูกมีรอยรัดอย่างรุนแรง จากการวิเคราะห์ เชื่อว่าความเครียดไม่ได้เกิดจากการสึกหรอทางกลตามปกติ แต่เกิดจากปัจจัยภายนอกบางอย่าง ต่อขั้วลบของแบตเตอรี่กับสายทดสอบด้านลบของโวลต์มิเตอร์ ต่อปลอกเครื่องยนต์กับสายทดสอบด้านบวก และวัดแรงดันตกที่ด้านลบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟตก 0.42V หลังจากตรวจสอบหน้าสัมผัสของสายดินแล้ว พบว่าน็อตสายดินที่ยึดกับที่แขวนเรือนเกียร์หลวม ซึ่งทำให้เครื่องยนต์และแบตเตอรี่ของเฟรมต่อลงดิน หลังจากขันน็อตที่หลวมแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและทดสอบแรงดันไฟตก ในขณะนี้ สตาร์ทเตอร์มีกำลังสูง และโวลต์มิเตอร์แสดงเพียงแรงดันไฟตก 0.2V เนื่องจากหน้าสัมผัสระหว่างเครื่องยนต์และโครงของรถคันนี้ไม่ดี กระแสจึงไหลกลับไปที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ เนื่องจากสายลบสัมผัสไม่ดีเมื่อสตาร์ท ดังนั้นเราจึงต้องหาเส้นทางกลับและคลัตช์ สายเคเบิลทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเครื่องยนต์และตัวถังในเวลานี้ ตัวนำจะกลายเป็นตัวนำที่มีค่าความต้านทานหนึ่ง เนื่องจากการทำความร้อนด้วยตัวเอง จะทำให้พื้นผิวของสายดึงและสายดึงภายในเสียหายในระดับต่างๆ กัน ส่งผลให้สายคลัตช์เสียหายผิดปกติ
