ตรวจสอบกระแสไฟรั่วของรถยนต์และดูว่ามัลติมิเตอร์อยู่ในเกียร์ AC หรือ DC หรือไม่
ตรวจสอบกระแสไฟรั่วของรถยนต์และวางไว้ในกระแสตรง ขั้นแรก ถอดสวิตช์แยกหลักของช่องจ่ายไฟของผู้ใช้ และปิดโหลดไฟฟ้าทั้งหมดของผู้ใช้ เช่น ถอดปลั๊กตู้เย็นและถอดสวิตช์ปั๊มน้ำ วางดิจิตอลมัลติมิเตอร์ในช่วง 200M ของช่วงโอห์ม โดยวางโพรบอันหนึ่งไว้บนสายเอาท์พุตสายใดสายหนึ่งจากสองสายที่ด้านโหลด และอีกสายหนึ่งสัมผัสกับผนัง โดยควรใช้สายดินหรือสายดินชั่วคราว
หลังจากที่ตัวเลขที่แสดงบนมัลติมิเตอร์คงที่แล้ว การอ่านจะเป็นค่าความต้านทานฉนวนของสายหลัก หากค่าความต้านทานของฉนวนน้อยกว่า {{0}}.5 เมกะโอห์ม แสดงว่าเป็นปัญหากับสายหลัก หากความต้านทานของฉนวนสูงกว่า 0.5 megohms ก็สามารถตัดออกได้ว่ามีปัญหากับสายหลัก
ข้อมูลเพิ่มเติม:
นอกจากแบตเตอรี่รั่วแล้ว วงจรยังใช้กระแสไฟบางส่วนด้วย ไม่มีระบบฉนวนสัมบูรณ์ และโหลดจำนวนมากไม่ได้ถูกตัดการเชื่อมต่อโดยตรงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ เช่น อุปกรณ์กันขโมยที่ใช้กระแสไฟบางส่วน รถยนต์ทั่วไปโดยทั่วไปจะมีกระแสมืดประมาณ 30 มิลลิแอมแปร์ เนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดจำนวนมาก กระแสไฟฟ้าสถิตอาจค่อนข้างสูง แต่ต้องไม่เกิน 50 มิลลิแอมแปร์
เนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 60 แอมแปร์ชั่วโมง หรือ 60 * 1,000 ۞ 50=1200 ชั่วโมง หรือ 1200 ۞ 24=50 วัน กล่าวคือ ภายใต้กระแสไฟรั่วที่ 50 มิลลิแอมแปร์ ตามทฤษฎี แบตเตอรี่หนึ่งก้อนจะใช้เวลา 50 วัน เพื่อปล่อยกระแสไฟฟ้าให้หมด ในความเป็นจริง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคายประจุจนหมด และไม่สามารถสตาร์ทรถได้หลังจากเก็บไว้เป็นเวลาหนึ่งเดือน
ตรวจสอบว่ากระแสมืดของยานพาหนะทั้งคันมากกว่า 50 มิลลิแอมแปร์ เช่น 80 มิลลิแอมแปร์, 80-50=30 มิลลิแอมป์ 30 * 12/1000=0.36 วัตต์หรือไม่ คุณสามารถระบุได้คร่าวๆ ว่ากำลังไฟฟ้าสถิตของโหลดใดที่ใกล้เคียงกัน เช่น กระแสไฟฟ้าสถิตย์ของอุปกรณ์นำทาง เพื่อตรวจสอบว่าไม่ได้ปิดแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์นำทางหรือไม่
หากคุณไม่พบจุดรั่วไหลใดๆ ในขณะนี้ คุณสามารถถอดปลั๊กฟิวส์ รีเลย์ หรือปลดสายกราวด์ของโหลดบางตัวทีละตัวเพื่อดูว่ากระแสไฟรั่วที่แสดงโดยมัลติมิเตอร์ลดลงกะทันหันที่จุดใด ซึ่งแสดงว่าปัญหาอยู่ ในวงจรนี้ จากนั้นให้ตัดการเชื่อมต่อจากวงจรนี้แยกกัน และปรับช่วงให้แคบลงต่อไปจนกว่าจะพบจุดรั่วที่เหมาะสม
