การตรวจสอบข้อผิดพลาดและการกำจัดมัลติมิเตอร์
1. ข้อผิดพลาดและการแก้ไขปัญหาของโหมดกระแสไฟ DC
ใช้มิเตอร์มิลลิแอมแปร์ที่มีความแม่นยำสูงหรือมัลติมิเตอร์แบบไร้ข้อผิดพลาดเป็นมิเตอร์มาตรฐาน และเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับมิเตอร์ฟอลต์เพื่อวัดกระแส DC หากค่าที่อ่านได้บนเกจข้อบกพร่องมีขนาดใหญ่กว่าเกจมาตรฐานมาก แสดงว่าวงจรเปิดในตัวต้านทานแบ่ง หากไม่มีการอ่าน คุณสามารถวางสวิตช์แปลงมิเตอร์ความผิดปกติไว้ในช่วงแรงดัน DC ต่ำสุด (เช่น 2.5V) และสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แห้งใหม่ได้โดยตรง ถ้ายังไม่มีการอ่านค่าแสดงว่าเป็นวงจรเปิดในวงจรหัวมิเตอร์ หากมีการอ่านค่าและค่าที่ระบุมากกว่า 1.6V แสดงว่าเป็นวงจรเปิดของตัวต้านทานแบบแบ่ง
วิธีการแยก: หากเป็นวงจรเปิดในวงจรส่วนหัวควรระบุสาเหตุของวงจรเปิด หากมีวงจรเปิดในตัวต้านทานสับเปลี่ยน จะต้องเปิดฝาครอบด้านหลังของอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบตัวต้านทานสับเปลี่ยนแต่ละตัวทีละตัว (โดยปกติจะเป็นตัวต้านทานแบบพันแผล) และเปลี่ยนตัวต้านทานสับเปลี่ยนที่เสียหาย
2. ข้อผิดพลาดและการแก้ไขปัญหาเกียร์แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง
ประการแรก หากการอ่านค่าของแต่ละเกียร์สูงเกินไป แสดงว่ามัลติมิเตอร์ถูกทำให้หมาด ๆ ส่งผลให้ค่าความต้านทานของตัวต้านทานตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าลดลง วิธีการยกเว้น: ทำให้มัลติมิเตอร์แห้ง
ปัญหาที่สองคือการอ่านค่าของแต่ละเกียร์ค่อนข้างน้อย โดยมีช่วงสูงสุดที่สูงขึ้นส่งผลให้อ่านค่าได้บ่อยขึ้น เหตุผลก็คือตัวต้านทานตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนค่า วิธีการยกเว้น: เปลี่ยนตัวต้านทานด้วยตัวใหม่
ประการที่สามเป็นเรื่องปกติในช่วงต่ำและตัวชี้ไม่เคลื่อนที่ในระดับสูง เหตุผลก็คือตัวต้านทานตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ใช้สำหรับช่วงสูงนั้นเป็นวงจรเปิด วิธีการยกเว้น: เปลี่ยนตัวต้านทานตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด
3. ข้อผิดพลาดและการแก้ไขปัญหาเกียร์แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ
ไม่มีการอ่านสำหรับแต่ละเกียร์ โดยทั่วไปมีสาเหตุมาจากความเสียหายต่อส่วนประกอบของวงจรเรียงกระแสหรือวงจรเปิดในวงจรการวัด วิธีการยกเว้น: เปลี่ยนไดโอดที่เสียหาย ระบุวงจรเปิดในวงจร และซ่อมแซม
ประการที่สอง มีการอ่านค่าสำหรับแต่ละเกียร์ แต่การอ่านจะลดลงครึ่งหนึ่ง เหตุผลก็คือครึ่งหนึ่งของวงจรเรียงกระแสในมัลติมิเตอร์ที่ใช้วงจรเรียงกระแสแบบเต็มคลื่นล้มเหลวและกลายเป็นวงจรเรียงกระแสครึ่งคลื่น วิธีการยกเว้น: เปลี่ยนไดโอดตัวเรียงกระแสที่เสียหาย
4. ข้อผิดพลาดและการแก้ไขปัญหาเกียร์ต้านทาน
ภายใต้สถานการณ์ปกติ เมื่อสวิตช์ถ่ายโอนถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง R × 1k และโพรบทั้งสองเกิดการลัดวงจร ให้หมุนตัวปรับศูนย์โอห์ม และตัวชี้ควรเคลื่อนไปยังตำแหน่งศูนย์โอห์มอย่างราบรื่น จากนั้นหมุนสวิตช์ไปที่แต่ละเกียร์ R × 100, R × 10 และ R × 1 ตามลำดับ และตัวชี้จะค่อยๆ เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งศูนย์โอห์ม แต่ในที่สุดทั้งหมดก็สามารถปรับไปที่ตำแหน่งศูนย์โอห์มได้
ตัวชี้ของตัวปรับศูนย์โอห์มไม่สามารถปรับเป็นศูนย์ได้ และจะแย่กว่านั้นในโหมด Rx1 แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 1.5V; วิธีการแก้ไขปัญหา: เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่
ประการที่สอง หากตัวปรับศูนย์โอห์มไม่ตรงแนวหรือตัวชี้กระโดดระหว่างกระบวนการปรับ จะมีสาเหตุมาจากความผิดพลาดในโพเทนชิโอมิเตอร์ศูนย์โอห์ม วิธีการยกเว้น: เปลี่ยนหรือซ่อมแซมโพเทนชิโอมิเตอร์ศูนย์โอห์ม
ประการที่สาม การอ่านค่าเกียร์บางอย่างไม่ถูกต้อง มักเกิดจากการเปลี่ยนแปลงความต้านทานสับเปลี่ยนของเกียร์นี้ วิธีการยกเว้น: เปลี่ยนตัวต้านทานสับเปลี่ยนแบบแปรผัน
ประเด็นที่ 4 คือ เป้าแต่ละอันไม่ถูกต้องหรือไม่มีค่าที่อ่านได้ สาเหตุเกิดจากวงจรเปิดในวงจรแบตเตอรี่ วงจรเปิดในตัวต้านทานจำกัดกระแส หรือการเปลี่ยนแปลงของค่า วิธีการแยก: เชื่อมต่อวงจรแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนตัวต้านทานจำกัดกระแส
ประการที่ห้าคือค่าที่วัดได้ของเกียร์บางตัวนั้นมากกว่าค่าจริง 10 เท่า, 100 เท่า หรือ 1,000 เท่า สาเหตุเกิดจากวงจรเปิดของตัวต้านทานสับเปลี่ยนในเกียร์นี้ วิธีการแยก: เชื่อมต่อตัวต้านทานแบ่ง
