วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศด้วยมัลติมิเตอร์
การตรวจจับเซ็นเซอร์สุญญากาศคือการวัดว่าสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ส่งออกจากเซ็นเซอร์ไปยังไมโครคอมพิวเตอร์เปลี่ยนแปลงตามแรงดันหรือไม่ วิธีการตรวจจับคือการวัดขั้วเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ (หรือขั้วอินพุตของไมโครคอมพิวเตอร์) และขั้วกราวด์ (หรือแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์ของตัวเครื่อง) สามารถใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์เพื่อเชื่อมต่อกับขั้วต่อเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศ ต่อสายวัดทดสอบสีดำของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วต่อกราวด์ และต่อสายวัดทดสอบสีแดงของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วต่อเอาต์พุต
เมื่อปิดสวิตช์จุดระเบิด ถอดปลั๊กท่อสุญญากาศ และเชื่อมต่อกับบรรยากาศ มัลติมิเตอร์จะระบุ 3.643V ซึ่งเท่ากับแรงดันไฟฟ้า I ในสถานะดับเครื่องยนต์ เมื่อเชื่อมต่อกับปั๊มสุญญากาศไดนามิกและแรงดันลบ 26.66kPa ค่าที่วัดโดยมัลติมิเตอร์คือ 2.775V จากการวัดนี้ ทำให้ทราบได้ว่าแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงประมาณ 0.9V จากการเชื่อมต่อกับบรรยากาศเพื่อเพิ่มแรงดันลบ 26.66kPa เมื่อเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศและเมื่อใช้แรงดันลบ จากนี้ สามารถตัดสินได้ว่าเซ็นเซอร์สุญญากาศที่ตรวจสอบข้างต้นเป็นเรื่องปกติ แน่นอนว่าด้วยรุ่นที่แตกต่างกัน ข้อมูลเช่นแรงดันอ้างอิงก็แตกต่างกันเช่นกัน กล่าวโดยย่อ ตามผลการเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าเมื่อเชื่อมต่อกับบรรยากาศ คุณภาพของเซ็นเซอร์สุญญากาศสามารถตัดสินได้ตามการเปลี่ยนแปลง ต่อไป จะอธิบายถึงกรณีทดสอบของเซ็นเซอร์สุญญากาศที่ผิดพลาด ต่อสายวัดทดสอบสีแดงเข้ากับขั้วต่อเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศที่เสีย ต่อสายวัดทดสอบสีดำเข้ากับขั้วต่อสายดิน และตั้งสวิตช์จุดระเบิดไปที่บล็อกปิด ภายใต้เงื่อนไขของการเชื่อมต่อกับบรรยากาศ มัลติมิเตอร์จะแสดงค่าแรงดันขาออกประมาณ 150mV; หลังจากเพิ่ม 26 ภายใต้สภาวะแรงดันลบ 66kPa ค่าแรงดันไฟฟ้าที่แสดงโดยมัลติมิเตอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง จะเห็นได้จากสิ่งนี้ว่าขั้วแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศที่เสียนั้นอยู่ใกล้กับสถานะไฟฟ้าลัดวงจร และค่าที่ระบุของมัลติมิเตอร์นั้นใกล้เคียงกับค่าแรงดันในสถานะสุญญากาศ
หากขั้วเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศลัดวงจร เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ แต่ความสามารถในการสตาร์ทจะลดลง เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและการเร่งความเร็วจะลดลง ในขณะนี้ เครื่องยนต์จะแก้ไขเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงตามข้อมูลของเซ็นเซอร์อื่นๆ และอยู่ในสถานะของการแก้ไขตัวเอง ข้างต้นคือสถานการณ์ที่แรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศเปลี่ยนแปลงตามแรงดันของท่อร่วมไอดี ต่อไปนี้คือตัวอย่างเซนเซอร์สุญญากาศประเภทอื่นๆ ลองดูที่สถานะเดินเบาและสถานะ 2000r/min ด้วยมัลติมิเตอร์แบบอนาล็อกวัดที่เกียร์ 10V สถานการณ์. การจัดวางขั้วต่อเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศ เชื่อมต่อสายทดสอบสีแดงเข้ากับขั้วต่อเอาต์พุตของเซ็นเซอร์สุญญากาศ และเชื่อมต่อสายวัดทดสอบสีดำเข้ากับขั้วต่อกราวด์ของตัวเครื่อง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในสถานะไม่ได้ใช้งานมัลติมิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้า 1.6V เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึง 2,000 รอบ/นาที ค่าแรงดันไฟฟ้าจะกลายเป็นประมาณ 2.2V เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดและความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.8V จากนั้นจะลดลงเหลือแรงดันไฟฟ้าที่ 2000 รอบ/นาที ทั้งนี้เนื่องจากในสถานะเดินเบาโดยปิดวาล์วปีกผีเสื้อ ความดันในท่อร่วมไอดีจะใกล้เคียงกับสุญญากาศ และแรงดันลบจะค่อนข้างสูง เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด จู่ๆ วาล์วปีกผีเสื้อจะเข้าใกล้ความดันบรรยากาศ ความดันลบจะน้อยมาก และความดันจะแปรผันตามเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลง RPM เมื่อวัดสภาวะที่สัญญาณแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์สุญญากาศเปลี่ยนแปลงตามแรงดันของท่อร่วมไอดี ค่าแรงดันไฟฟ้าของความเร็วรอบเดินเบาและสถานะอื่นๆ สามารถใช้เป็นค่าเป้าหมายเมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศ
เซ็นเซอร์ยังใช้เอาต์พุต 5V แรงดันคงที่โดยไมโครคอมพิวเตอร์เป็นแรงดันไฟ และแรงดันนี้จะเปลี่ยนในเซ็นเซอร์ตามขนาดของแรงดัน ดังนั้น เช่นเดียวกับการตรวจสอบชิ้นเดียวของเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบเลื่อนของ Kaman การตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศแบบชิ้นเดียวสามารถทำได้ด้วยตัวต้านทานและเซลล์แห้ง หมายเหตุ: สำหรับรถยนต์โตโยต้า ขั้วไฟฟ้าและขั้วเอาท์พุทใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ 5V ดังนั้นควรต่อแบตเตอรี่แห้งเข้ากับขั้วไฟฟ้า
