วิธีป้องกันการสร้างระลอกคลื่นในอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง
หลังจากสวิตช์ของ SWITCH กระแสในตัวเหนี่ยวนำ L ก็ผันผวนขึ้นและลงภายในค่าประสิทธิผลของกระแสเอาต์พุต ดังนั้นจะมีการกระเพื่อมที่ปลายเอาต์พุตด้วยความถี่เดียวกันกับ SWITCH ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าระลอก มันเกี่ยวข้องกับความจุและ ESR ของตัวเก็บประจุเอาต์พุต
จะระงับการสร้างระลอกคลื่นในแหล่งจ่ายไฟโหมดสวิตช์ได้อย่างไร? เป้าหมายของเราคือการลดระลอกเอาท์พุตให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ วิธีแก้ปัญหาพื้นฐานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้คือ:
การสร้างระลอกคลื่นในสวิตชิ่งพาวเวอร์ซัพพลาย
เป้าหมายของเราคือการลดระลอกเอาท์พุตให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และวิธีแก้ปัญหาพื้นฐานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้คือหลีกเลี่ยงการสร้างระลอกคลื่นให้มากที่สุด ประการแรก เราต้องชี้แจงประเภทและสาเหตุของการกระเพื่อมในแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง
หลังจากสวิตช์ของ SWITCH กระแสในตัวเหนี่ยวนำ L ก็ผันผวนขึ้นและลงภายในค่าประสิทธิผลของกระแสเอาต์พุต ดังนั้นจะมีการกระเพื่อมที่ปลายเอาต์พุตด้วยความถี่เดียวกันกับ SWITCH ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าระลอก มันเกี่ยวข้องกับความจุและ ESR ของตัวเก็บประจุเอาต์พุต ความถี่ของระลอกคลื่นนี้เหมือนกับความถี่ของแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง ซึ่งมีตั้งแต่สิบถึงหลายร้อย KHz
นอกจากนี้ SWITCH โดยทั่วไปยังใช้ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์หรือ MOSFET ไม่ว่าจะใช้อันไหนก็จะมีเวลาขึ้นและเวลาตกเมื่อเปิดและปิด ณ จุดนี้ สัญญาณรบกวนที่มีความถี่เท่ากันหรือทวีคูณคี่ของเวลาขึ้นลงของสวิตช์จะปรากฏขึ้นในวงจร ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในช่วงสิบ MHz ในช่วงเวลาของการกู้คืนแบบย้อนกลับ วงจรสมมูลของไดโอด D คือการเชื่อมต่ออนุกรมของความต้านทาน ความจุไฟฟ้า และการเหนี่ยวนำ ซึ่งสามารถทำให้เกิดการสั่นพ้องและสร้างความถี่สัญญาณรบกวนหลายสิบ MHz โดยทั่วไปแล้ว สัญญาณรบกวนทั้งสองประเภทนี้เรียกว่าสัญญาณรบกวนความถี่สูง- และแอมพลิจูดของสัญญาณดังกล่าวมักจะใหญ่กว่าระลอกคลื่นมาก
หากเป็นตัวแปลงไฟ AC/DC นอกเหนือจากระลอกคลื่น (สัญญาณรบกวน) สองประเภทที่กล่าวถึงข้างต้น ยังมีสัญญาณรบกวน AC ซึ่งเป็นความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ AC อินพุตประมาณ 50-60Hz นอกจากนี้ยังมีสัญญาณรบกวนในโหมดทั่วไปประเภทหนึ่ง ซึ่งเกิดจากความจุไฟฟ้าเทียบเท่าที่สร้างขึ้นโดยอุปกรณ์จ่ายไฟของแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งจำนวนมากที่ใช้เปลือกหุ้มเป็นตัวระบายความร้อน เนื่องจากฉันมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ ฉันจึงมีโอกาสสัมผัสกับเสียงรบกวนสองประเภทหลังน้อยลง ดังนั้นฉันจึงไม่ได้พิจารณาสิ่งเหล่านั้นในขณะนี้
