ใน-การวัดตัวต้านทานในวงจรโดยใช้มัลติมิเตอร์และโซลูชันที่สอดคล้องกัน
ค่าความต้านทานของตัวต้านทานสามารถวัดได้ด้วยมัลติมิเตอร์ การวัดค่าความต้านทานบนวงจรทำให้สามารถกำหนดคุณภาพของส่วนประกอบได้ แล้วจะวัดกันโดยเฉพาะได้อย่างไร? ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นและบทวิเคราะห์สำหรับทุกคน:
1 วิธีการวัดถนน:
วิธีการวัดนี้เป็นวิธีที่สะดวกในการวัดที่ใช้กันทั่วไป ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้คนเนื่องจากใช้งานง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูงในผลการวัด
ขั้นแรก ให้เลื่อนมัลติมิเตอร์ไปที่เกียร์ที่เหมาะสม จากนั้นวัดความต้านทานของตัวต้านทานหนึ่งครั้งแล้วบันทึก สุดท้าย สลับหมุดโพรบสีแดงและสีดำ แล้วบันทึกการวัด การวัดค่าสูงสุดจากทั้งสองครั้งจะถือเป็นความต้านทานอ้างอิง
2 การวิเคราะห์ผลการวัดถนน
เนื่องจากอิทธิพลของวงจรโดยรอบ ผลการวัดของวงจรจึงอาจคลาดเคลื่อนได้ วิธีการวัดเฉพาะมีดังนี้: วางแท่งมิเตอร์สองแท่งบนข้อต่อประสานของพินทั้งสองของตัวต้านทาน วัดค่าความต้านทานหนึ่งครั้ง สลับแท่งมิเตอร์สีแดงและสีดำหนึ่งครั้ง วัดเนื้อเยื่ออีกครั้ง นำค่าความต้านทานที่สูงกว่าเป็นค่าความต้านทานอ้างอิง จากนั้นตั้งค่า R
หากผลการวัดทั้งสองหลังจากสลับมิเตอร์สีแดงและสีดำเท่ากัน ไม่จำเป็นต้องทำการวิเคราะห์ต่อไปนี้ และผลการวัดสุดท้ายคือค่าความต้านทานที่วัดได้
ค่าความต้านทานที่วัดได้ R จะได้รับการวิเคราะห์และตัดสินในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน 4 สถานการณ์
1. ถ้า R มากกว่าความต้านทานระบุของตัวต้านทานที่วัดได้ การทดสอบสามารถระบุได้ว่าตัวต้านทานมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานเพิ่มขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าตัวต้านทานเสียหาย
2. R อยู่ใกล้กับโครงสร้างระบุของตัวต้านทานที่วัดได้มากและ ณ จุดนี้ถือว่าเป็นเรื่องปกติ
3. R อยู่ใกล้กับศูนย์มากและ ณ จุดนี้ไม่สามารถระบุได้ว่าตัวต้านทานที่วัดได้เสีย (โดยปกติแล้วปรากฏการณ์การแตกหักของตัวต้านทานไม่เป็นเรื่องปกติ) จำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติมเพื่อยืนยัน ดังแสดงในรูปด้านล่าง ในผลการวัด R จะใกล้กับศูนย์มาก
หมายเหตุสำคัญ: เนื่องจากการลัดวงจรของตัวต้านทาน R1 ในคอยล์ L1 ค่าความต้านทานที่วัดได้คือความต้านทาน DC ของคอยล์ซึ่งมีน้อยมาก ในกรณีนี้ สามารถใช้วิธีการตรวจจับการตัดการเชื่อมต่อที่อธิบายไว้ภายหลังสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติมได้
