วิธีการวัดและการวินิจฉัยสามารถบัสด้วยมัลติมิเตอร์
พรอมต์ตรวจจับ
การตรวจจับแรงดันไฟฟ้า (ออสซิลโลสโคป): ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าคือการเชื่อมต่อแบตเตอรี่และสวิตช์จุดระเบิดจะเปิดอยู่
การวัดความต้านทาน: ในระหว่างการวัดความต้านทานส่วนประกอบที่ทดสอบจะต้องปิดก่อนการวัด ในการทำเช่นนี้การเดินสายของแบตเตอรี่ยานพาหนะควรตัดการเชื่อมต่อ รอประมาณ 3 นาทีจนกว่าตัวเก็บประจุทั้งหมดในระบบจะถูกปล่อยออกมา
รถบัสสามารถ
ระบบบัส CAN (เครือข่ายพื้นที่คอนโทรลเลอร์) เป็นระบบบัสเชิงเส้นที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
การแพร่กระจายสัญญาณทั้งสองทิศทาง
ผู้ใช้รถบัสทุกคนได้รับข้อความเดียวกัน ผู้ใช้บัสแต่ละคนตัดสินใจว่าจะใช้ข้อมูลนี้หรือไม่
ผู้ใช้รถบัสเพิ่มเติมสามารถเพิ่มผ่านการเชื่อมต่อแบบขนานอย่างง่าย
ระบบบัสนี้ถือเป็นระบบหน่วยควบคุมต้นแบบหลายตัว ผู้ใช้บัสแต่ละคนสามารถเป็นชุดควบคุมหลักหรือชุดควบคุมย่อยขึ้นอยู่กับว่ามันเชื่อมต่อเป็นเครื่องส่งสัญญาณหรือตัวรับสัญญาณ
สื่อการส่งผ่านเป็นการเชื่อมต่อสองสาย ชื่อของสายไฟคือ Canlow และ Canhigh
โดยหลักการแล้วผู้ใช้รถบัสแต่ละคนสามารถสื่อสารกับผู้ใช้ทั้งหมดผ่านรถบัสได้ ควบคุมการแลกเปลี่ยนข้อมูลบนบัสด้วยวิธีการแทรกแซง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถบัสข้อมูล K-CAN (ยานพาหนะ), PT-CAN (สามารถส่งสัญญาณ) และ F-CAN (แชสซีสามารถ) ได้คือ:
K-CAN: อัตราการส่งข้อมูลอยู่ที่ประมาณ 100kbit/s การดำเนินการบรรทัดเดียวเป็นไปได้
PT-CAN: อัตราการส่งข้อมูลอยู่ที่ประมาณ 500kbit/s ไม่สามารถใช้งานได้ในบรรทัดเดียว
F-CAN: อัตราการส่งข้อมูลอยู่ที่ประมาณ 500kbits/s ไม่สามารถทำงานบนบรรทัดเดียวได้
ชุดควบคุมหลัก
หน่วยควบคุมหลักคือฝ่ายสื่อสารที่ใช้งานอยู่และความคิดริเริ่มของการสื่อสารนั้นออกโดยมัน ชุดควบคุมหลักควบคุมบัสและควบคุมการสื่อสาร หน่วยควบคุมหลักสามารถส่งข้อมูลไปยังผู้ใช้รถบัสแบบพาสซีฟ (หน่วยควบคุมย่อย) ในระบบบัสและรับข้อมูลตามข้อกำหนดของผู้ใช้แฝง
หน่วยควบคุมรอง
ชุดควบคุมรองเป็นผู้ใช้การสื่อสารแบบพาสซีฟ หน่วยควบคุมรองจะต้องได้รับและส่งข้อมูล
ระบบหน่วยควบคุมต้นแบบหลายตัว
ในระบบหน่วยควบคุมหลายหลักผู้ใช้การสื่อสารทั้งหมดสามารถรับบทบาทของหน่วยควบคุมหลักหรือชุดควบคุมย่อยได้ในเวลาใดก็ตาม
