ไม่ค่อยมีการใช้วิธีทดสอบแรงดันตกของมัลติมิเตอร์
เป็นเรื่องปกติที่ช่างซ่อมบำรุงจะใช้มัลติมิเตอร์ในการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาด แต่การวินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนั้นไม่ใช่เรื่องปกติ การใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกอย่างเชี่ยวชาญเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาดอาจมีบทบาทในการวินิจฉัยที่ไม่สามารถทดแทนได้ในหลายกรณี การทดลองแสดงให้เห็นว่าในทุกวงจร การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าสูงสุดคือ 3% ของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าตกสูงสุดในรถยนต์ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ 12V ควรเป็น 0.36V หากแรงดันไฟฟ้าตกในวงจรเกิน 0.4V ถือได้ว่าเป็นความผิดปกติของวงจร นั่นคือมีความต้านทานสูง
(1) ข้อดีของวิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีอื่น
วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกมักใช้ในการวัดเส้นสตาร์ทและสายชาร์จ สำหรับการตรวจสอบท่อเหล่านี้ หากใช้วิธีการตรวจจับความต้านทานที่เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงใช้กันทั่วไป ก็จะมีข้อจำกัดบางประการ ไม่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดที่มีอยู่ได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้แผงกั้นทางไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทานของสายไฟที่ "ต่อพ่วง" ก็จะไม่แสดงความต้านทานเพิ่มขึ้น ผลการวัดที่ดูเหมือนไม่มีปัญหาจะทำให้ช่างเทคนิคค้นพบสถานการณ์จริงโดยตรงได้ยาก หากใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกเพื่อทดสอบแรงดันไฟฟ้าของชิ้นส่วนต่างๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะสามารถตรวจพบความผิดปกติในวงจรได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว
(2) ตัวอย่างความล้มเหลวในการทดสอบแรงดันไฟฟ้าตก
รถยนต์โดยสาร Changan ครั้งหนึ่งมีการเปลี่ยนสายคลัตช์ 6 เส้นติดต่อกัน หลังจากเปลี่ยนแต่ละครั้งไม่กี่วัน แป้นคลัตช์ก็ค่อยๆ หนักขึ้น หลังจากสังเกตสายคลัตช์ที่ถูกเปลี่ยนอย่างระมัดระวังแล้ว เราพบว่าบางส่วนของผิวด้านนอกของท่อลวดและชิ้นส่วนพลาสติกด้านในของท่อลวดมีการเสียรูปเป็นองศาที่แตกต่างกัน และบางส่วนที่ท่อลวดและแกนลวดสัมผัสกัน มีอาการตึงเครียดอย่างรุนแรง - จากการวิเคราะห์ เชื่อกันว่าความเครียดนี้ไม่ใช่การสึกหรอทางกลตามปกติ แต่เกิดจากปัจจัยภายนอกบางประการ เชื่อมต่อขั้วลบของโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ และต่อขั้วบวกเข้ากับตัวเครื่องเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าตกที่ด้านลบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าตกที่ 0.42V หลังจากตรวจสอบหน้าสัมผัสต่างๆ ของสายกราวด์แล้ว พบว่าน็อตสายกราวด์ที่ยึดกับที่แขวนเรือนเกียร์หลวม ทำให้เครื่องยนต์และแบตเตอรี่เฟรมต้องต่อสายดิน หลังจากขันน็อตที่หลวมแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและทดสอบแรงดันตกคร่อม ในขณะนี้ สตาร์ทเตอร์มีกำลังแรง และโวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าตกเพียง 0.2V เนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างเครื่องยนต์และเฟรมของรถคันนี้เนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีของเส้นอิเล็กโทรดลบเมื่อสตาร์ททำให้กระแสไหลกลับไปที่อิเล็กโทรดลบของแบตเตอรี่และต้องหาเส้นทางกลับและคลัตช์ สายเคเบิลทำหน้าที่เป็นตัวนำระหว่างเครื่องยนต์และตัวถังในเวลานี้ มันจะกลายเป็นตัวนำที่มีค่าความต้านทานที่แน่นอน เนื่องจากความร้อนในตัวมันเอง ทำให้เกิดความเสียหายในระดับต่างๆ กับพื้นผิวและสายเคเบิลภายใน ส่งผลให้สายคลัตช์เสียหายอย่างผิดปกติ
