ไม่ค่อยมีการใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกโดยใช้มัลติมิเตอร์
สำหรับช่างซ่อมบำรุง เป็นเรื่องปกติที่จะใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและวินิจฉัยข้อผิดพลาด แต่การวินิจฉัยข้อผิดพลาดตามแรงดันไฟฟ้าตกนั้นไม่ใช่เรื่องปกติ การใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกอย่างเชี่ยวชาญเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาดอาจมีบทบาทในการวินิจฉัยที่ไม่สามารถทดแทนได้ในหลายกรณี ผลการทดลองพบว่าในทุกวงจร การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าสูงสุดคือ 3% ของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าตกสูงสุดในรถยนต์ที่มีแหล่งจ่ายไฟ 12V ควรเป็น 0.36V หากแรงดันไฟฟ้าตกในวงจรเกิน 0.4V ถือได้ว่าเป็นความผิดปกติของวงจรซึ่งบ่งชี้ว่ามีความต้านทานสูง
(1) ข้อดีของวิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีอื่น
โดยทั่วไปจะใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกเพื่อวัดวงจรสตาร์ทและการชาร์จ สำหรับการตรวจสอบวงจรเหล่านี้ หากใช้วิธีการตรวจจับความต้านทานที่เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงใช้กันทั่วไป จะมีข้อจำกัดบางประการและไม่สามารถตรวจจับอันตรายจากข้อผิดพลาดที่มีอยู่ได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับสายไฟที่ "เชื่อมต่อกันด้วยรากบัวและด้ายขาด" ถ้าวัดความต้านทานของสายไฟโดยใช้ช่วงความต้านทานของมัลติมิเตอร์ ค่าความต้านทานจะไม่เพิ่มขึ้น ผลการวัดที่ดูเหมือนไม่มีปัญหาจะทำให้ช่างเทคนิคตรวจจับสถานการณ์จริงโดยตรงได้ยาก หากใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกเพื่อทดสอบแรงดันไฟฟ้าของชิ้นส่วนต่างๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะสามารถระบุข้อผิดพลาดในวงจรได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว
(2) ตัวอย่างข้อผิดพลาดในการทดสอบแรงดันไฟฟ้าตก
รถยนต์โดยสารขนาดเล็กของ Changan ครั้งหนึ่งมีสายคลัตช์หกเส้นเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง และหลังจากเปลี่ยนแต่ละครั้งเพียงไม่กี่วัน แป้นคลัตช์ก็ค่อยๆ หนักขึ้น จากการสังเกตอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับสายคลัตช์ที่ถูกเปลี่ยน พบว่าบางส่วนของปลอกพลาสติกด้านนอกและด้านในของท่อร้อยสายมีระดับการเสียรูปที่แตกต่างกัน ในขณะที่บางส่วนของท่อร้อยสายที่สัมผัสกับแกนลวดก็มีสัญญาณของความเครียดอย่างรุนแรงเช่นกัน จากการวิเคราะห์ เชื่อว่าความเครียดนี้ไม่ได้เกิดจากการสึกหรอทางกลตามปกติ แต่เกิดจากปัจจัยภายนอกบางประการ เชื่อมต่อหัววัดลบของโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ และต่อหัววัดบวกเข้ากับตัวเรือนเครื่องยนต์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าตกที่ด้านลบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าตก 0.42V หลังจากตรวจสอบหน้าสัมผัสของสายกราวด์แล้ว พบว่าน็อตของสายกราวด์ที่ยึดกับที่แขวนตัวเรือนเกียร์หลวม ทำให้เครื่องยนต์ต้องต่อกราวด์กับแบตเตอรี่ของแชสซี หลังจากขันน็อตที่หลวมแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและทดสอบแรงดันตกคร่อม ในเวลานี้ มอเตอร์สตาร์ทมีกำลังแรงและทรงพลัง และโวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันตกเพียง 0.2V เท่านั้น รถคันนี้มีการสัมผัสกันไม่ดีระหว่างเครื่องยนต์กับเฟรม ในระหว่างการสตาร์ท เนื่องจากการสัมผัสขั้วลบไม่ดี กระแสจึงไหลกลับไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่และต้องหาเส้นทางกลับ ในเวลานี้ สายคลัตช์ทำหน้าที่เป็นตัวนำที่ไม่ดีระหว่างเครื่องยนต์และตัวถัง กลายเป็นตัวนำที่มีค่าความต้านทานที่แน่นอน เนื่องจากการทำความร้อนในตัวมันเอง ทำให้เกิดความเสียหายในระดับต่างๆ กับพื้นผิวและสายเคเบิลภายในของสายเคเบิล ส่งผลให้สายคลัตช์เสียหายอย่างผิดปกติ
