หลักการของนาฬิกาประเภทแคลมป์คืออะไร
แคลมป์มิเตอร์ประกอบด้วยหม้อแปลงกระแส ประแจแคลมป์ และเครื่องมือวัดแรงรีแอกทีฟระบบแมกนีโตไฟฟ้า
หลักการทำงานของแคลมป์มิเตอร์นั้นเหมือนกับของหม้อแปลงไฟฟ้า
ขดลวดปฐมภูมิคือลวดที่ผ่านแกนเหล็กชนิดแคลมป์ ซึ่งเทียบเท่ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบหมุน 1- นี่คือหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ ขดลวดทุติยภูมิและแอมป์มิเตอร์ที่ใช้วัดจากวงจรทุติยภูมิ
เมื่อมีกระแสไฟฟ้ากระแสสลับไหลผ่านเส้นลวด จะเป็นสนามแม่เหล็กกระแสสลับที่เกิดจากขดลวดนี้ ซึ่งจะเหนี่ยวนำกระแสไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิ ขนาดของกระแสเป็นสัดส่วนกับสัดส่วนของกระแสหลัก ซึ่งเท่ากับอัตราส่วนผกผันของจำนวนรอบในขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ
แอมมิเตอร์แบบแคลมป์ใช้สำหรับวัดกระแสขนาดใหญ่ หากกระแสไฟไม่มากพอ สามารถเพิ่มจำนวนรอบของสายไฟที่ผ่านแอมมิเตอร์แบบแคลมป์ได้ และกระแสที่วัดได้สามารถหารด้วยจำนวนรอบได้
ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงกระแสผ่านแกนของแคลมป์มิเตอร์พันรอบแกนเหล็กและเชื่อมต่อกับแอมป์มิเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ ขดลวดปฐมภูมิของมันคือลวดที่วัดได้ซึ่งผ่านศูนย์กลางของหม้อแปลงไฟฟ้า
จริงๆ แล้วลูกบิดเป็นสวิตช์เลือกช่วง และหน้าที่ของประแจคือการเปิดและปิดส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของแกนของหม้อแปลงแกนทะลุ เพื่อยึดเข้ากับลวดที่วัดได้
เมื่อทำการวัดกระแสไฟฟ้า ให้กดประแจ เปิดคีม และวางสายนำกระแสไฟฟ้าที่วัดได้ไว้ตรงกลางของหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าชนิดทะลุ เมื่อมีกระแสสลับไหลผ่านเส้นลวดที่วัด
ฟลักซ์แม่เหล็กของกระแสสลับจะเหนี่ยวนำกระแสในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งไหลผ่านขดลวดของแอมมิเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า ทำให้ตัวชี้เบี่ยงเบนและแสดงค่ากระแสที่วัดได้บนสเกลหน้าปัด ซึ่งเป็นปรากฏการณ์การตัดน้ำมันเชื้อเพลิง เกิดจากการลัดวงจรในการเชื่อมต่อวงจร หากกระแสไฟฟ้าทำงาน I น้อยกว่า 4.5A แสดงว่าวงจรมีความต้านทานหรือการเชื่อมต่อไม่ดี หรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกเกินไป และมีสิ่งเจือปนอุดตันในตัวกรองน้ำมัน ทำให้ปั้มน้ำมันไม่อยู่ สามารถดูดน้ำมันและสร้างกระแสไม่โหลดได้ หากกระแสไฟทำงาน I มากกว่า 4.5A แสดงว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจถูกบล็อกหรือถูกบล็อกบางส่วน ส่งผลให้โหลดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นเรื่องง่ายมากที่จะตัดสินปั้มน้ำมันผิด และควรให้ความสนใจในระหว่างการตรวจสอบ
ไม่ค่อยมีการใช้วิธีทดสอบแรงดันไฟฟ้าตก
สำหรับช่างซ่อมบำรุง เป็นเรื่องปกติที่จะใช้มัลติมิเตอร์ในการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาด แต่การวินิจฉัยข้อผิดพลาดตามแรงดันไฟฟ้าที่ตกนั้นไม่ใช่เรื่องปกติ การใช้การทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกอย่างชาญฉลาดเพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาดอาจมีบทบาทในการวินิจฉัยที่ไม่สามารถทดแทนได้ในหลายกรณี ผลการทดลองพบว่าในทุกวงจร การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าสูงสุดคือ 3% ของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้น ในรถยนต์ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ 12V แรงดันไฟฟ้าตกสูงสุดควรเป็น 0.36V หากแรงดันไฟฟ้าตกในวงจรเกิน 0.4V ถือได้ว่าเป็นความผิดปกติในวงจร กล่าวคือ มีความต้านทานสูง
