จำเป็นต้องปรับเทียบมัลติมิเตอร์เพื่อวัดการเปลี่ยนแปลงความต้านทานหรือไม่?
ช่วงโอห์มของมัลติมิเตอร์สามารถวัดความต้านทานของตัวนำได้ ไฟล์โอห์มแสดงด้วย "Ω" ซึ่งแบ่งออกเป็นสี่ไฟล์: R×1, R×10, R×100 และ R×1K มัลติมิเตอร์บางรุ่นมีไฟล์ R×10k ด้วย ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานในโหมดโอห์ม นอกจากข้อกำหนดที่ควรปฏิบัติก่อนใช้งานแล้ว ควรปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้ด้วย
1. ตั้งสวิตช์เลือกไปที่ตำแหน่ง R×100 ลัดวงจรสายวัดทดสอบทั้งสอง และปรับปุ่มปรับตำแหน่งศูนย์ของตำแหน่งโอห์ม เพื่อให้เข็มชี้ไปที่ตำแหน่งศูนย์ที่ปลายด้านขวาของสเกลความต้านทาน หากไม่สามารถปรับตัวชี้เป็นศูนย์ได้ แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในนาฬิกาไม่เพียงพอและควรเปลี่ยนแบตเตอรี่
2. ใช้สายวัดทดสอบสองเส้นแตะขาทั้งสองของความต้านทานที่วัดได้เพื่อวัด อ่านค่าความต้านทานที่ชี้โดยตัวชี้อย่างถูกต้อง แล้วคูณด้วยการขยาย (เกียร์ R×100 ควรคูณด้วย 100, เกียร์ R×1k ควรคูณด้วย 1,000...) คือค่าความต้านทานของตัวต้านทานที่วัดได้
3. เพื่อให้การวัดแม่นยำยิ่งขึ้น ตัวชี้ควรอยู่ใกล้กึ่งกลางของเส้นมาตราส่วนเมื่อทำการวัด หากมุมเบี่ยงเบนของตัวชี้มีขนาดเล็ก ควรใช้เกียร์ R×1k แทน และถ้ามุมเบี่ยงเบนของตัวชี้มีขนาดใหญ่ ควรใช้เกียร์ R×1O หรือเกียร์ R×1 แทน หลังจากเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง ควรปรับปุ่มปรับศูนย์ของเกียร์โอห์มอีกครั้ง แล้วจึงวัด
4. หลังจากการตรวจวัด ควรดึงสายวัดทดสอบออก และสวิตช์เลือกควรอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" หรือตำแหน่งสูงสุดของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ นำมัลติมิเตอร์ออกไป
หลักการวัดความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์คือวิธีโอห์มมิเตอร์แบบขดลวดเดี่ยว เนื่องจากค่าความต้านทานที่ต่อกับเฟืองต้านทานแต่ละตัวนั้นแตกต่างกัน จึงเพิ่มขึ้น 10 เท่า เช่น ×1, ×10, ×100, ×1000, ×10k เมื่อขั้วลัดวงจร ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะต่ออนุกรมกับความต้านทานภายในของหัวมิเตอร์และความต้านทานของเฟือง ×1 เมื่อแรงดันแบตเตอรี่คงที่ กระแสที่ไหลผ่านขดลวดหัวมิเตอร์จะตรงกับศูนย์โอห์ม นั่นคือศูนย์ แรงดันขั้วของขดลวดหัวมิเตอร์ของบิตจะคงที่ ถ้าค่าความต้านทานของเฟืองแต่ละตัวเปลี่ยนไป แรงดันขั้วของหัวมิเตอร์จะเปลี่ยนไป ดังนั้นกระแสที่ไหลผ่านหัวมิเตอร์ก็จะเปลี่ยนตามไปด้วย และเข็มมิเตอร์จะไม่ชี้ไปที่ตำแหน่งศูนย์โอห์มอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต้านทานจากเกียร์ R × 1 เป็นเกียร์สูงทีละเกียร์ แรงดันและกระแสของมิเตอร์จะลดลงเรื่อยๆ และการเบี่ยงเบนของตัวชี้จะน้อยกว่าศูนย์โอห์ม ซึ่งจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการวัดขนาดใหญ่ ดังนั้นต้องปรับลูกบิดปรับศูนย์เพื่อรักษากระแสขดลวดของหัวมิเตอร์ให้ไม่เปลี่ยนแปลง เพื่อให้ตัวชี้ชี้ไปที่ตำแหน่งศูนย์โอห์มอีกครั้ง เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของเกียร์แต่ละอันเมื่อทำการวัด
