ตัวอย่างข้อผิดพลาดของการทดสอบแรงดันตกของมัลติมิเตอร์
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในฉางอันเคยเปลี่ยนสายคลัตช์ 6 เส้นติดต่อกัน และแป้นคลัตช์รู้สึกหนักขึ้นเรื่อยๆ หลังจากเปลี่ยนแต่ละครั้งไม่กี่วัน สังเกตสายคลัตช์ที่เปลี่ยนอย่างระมัดระวัง และพบว่าบางส่วนของผิวด้านนอกของท่อลวดและชิ้นส่วนพลาสติกของปลอกด้านในของท่อลวดมีระดับการเสียรูปต่างกัน และบางส่วนที่ท่อลวดและแกนลวดอยู่ เมื่อสัมผัสถูกมีรอยรัดอย่างรุนแรง จากการวิเคราะห์ เชื่อว่าความเครียดไม่ได้เกิดจากการสึกหรอทางกลตามปกติ แต่เกิดจากปัจจัยภายนอกบางอย่าง ต่อขั้วลบของแบตเตอรี่กับสายทดสอบด้านลบของโวลต์มิเตอร์ ต่อปลอกเครื่องยนต์กับสายทดสอบด้านบวก และวัดแรงดันตกที่ด้านลบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟตก 0.42V หลังจากตรวจสอบหน้าสัมผัสของสายดินแล้ว พบว่าน็อตสายดินที่ยึดกับที่แขวนเรือนเกียร์หลวม ซึ่งทำให้เครื่องยนต์และแบตเตอรี่ของเฟรมต่อลงดิน หลังจากขันน็อตที่หลวมแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและทดสอบแรงดันไฟตก ในขณะนี้ สตาร์ทเตอร์มีกำลังสูง และโวลต์มิเตอร์แสดงเพียงแรงดันไฟตก 0.2V เนื่องจากหน้าสัมผัสระหว่างเครื่องยนต์กับเฟรมไม่ดี กระแสจึงไหลกลับไปที่ขั้วลบของแบตเตอรี่เนื่องจากสายลบของหน้าสัมผัสไม่ดีเมื่อสตาร์ทรถ ดังนั้นจึงต้องหาทางกลับรถและคลัตช์ สายเคเบิลทำหน้าที่เป็นตัวนำระหว่างเครื่องยนต์และตัวถังในเวลานี้ มันจะกลายเป็นตัวนำที่มีค่าความต้านทานหนึ่ง และเนื่องจากความร้อนในตัวเอง มันทำให้พื้นผิวของสายดึงและสายดึงภายในเสียหายในระดับที่แตกต่างกัน ส่งผลให้สายคลัตช์เสียหายอย่างผิดปกติ
ข้อดีของวิธีทดสอบแรงดันตกคร่อมวิธีอื่นๆ
วิธีทดสอบแรงดันตกที่ใช้บ่อยที่สุดคือการวัดเส้นสตาร์ทและสายชาร์จ สำหรับการตรวจสอบสายเหล่านี้ หากใช้วิธีการตรวจจับความต้านทานที่ช่างซ่อมบำรุงใช้กันทั่วไป จะมีข้อจำกัดบางประการ และไม่สามารถค้นหาปัญหาที่ซ่อนอยู่ที่มีอยู่ได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับสายไฟประเภท "สายไฟขาด" หากวัดความต้านทานของสายไฟด้วยแผงกั้นไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์ ค่าความต้านทานจะไม่เพิ่มขึ้น ผลการวัดที่ดูเหมือนไม่มีปัญหาจะทำให้ช่างเทคนิคค้นพบสถานการณ์จริงโดยตรงได้ยาก หากใช้วิธีทดสอบแรงดันตกเพื่อทดสอบแรงดันของชิ้นส่วนต่าง ๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะพบความผิดปกติในวงจรได้อย่างถูกต้องและรวดเร็ว
